-Mtl.centreville-Anjou-Laval-Repentigny-Joliette-Mascouche-Ste.Rose-Rosemère-Sainte.thérèse-Boisbriand-Blainville-Mirabel-St-Jérôme-Lachute-Saint.Eustache-Deux.Montagnes-Oka-Hudson-Vaudreuil-Pointe-Claire-Aéroport.Dorval-St.Laurent-U.de.M-Mtl centreville-
Et une autre rive sud
-MTL.centreville-Vieux.St-Lambert-Longeuil-Drumond-Sherbrook-St.Bruno-Brossard-Valleyfield-Ile Perrot-Aéroport.Dorval-MTL.centreville-
En mettant beaucoup de départ de train et des voie de contournement pour ne pas que tout les train soient obligés d'arrêter à toutes les gares. Une gare sur 2 et des express pour accélérer entre les gares majeures. Construire des développement immobiliers. Tours à logements, bureaux et commercial aux gares pour réduire les déplacements. Plus les gares seront bien développées au niveau immobilier résidentielle, commercial et industriel plus il y aura une grande concentration de gens qui utiliseront les transports en commun. Il est là le point de départ. Aménagers des gares optimisées et relier avec le territoires élargie de manière efficace.
Commentaires (8)
Ce n'est pas mon idée, mais franchement, ça aurait du être mise en place depuis des années déjà. Il y a un chemin de fer qui part de St-Constant et qui passe par les villes de La Prairie, Brossard et St-Hubert qui n'est présentement utilisé que par les trains de marchandises. Un train partant de Lucien L'allier en direction de St-Constant pourrait faire le tour de la Rive sud de Montréal et rentrer par le pont Victoria a la Gare Centrale. Des gares que je propose serait situées : Candiac (Intersection Boul. Moncalm et la 132 - Plein de place pour une gare et du stationnement incitatif), La Prairie (Intersection Boul. St-jean et rue des Conseillers - Plein de place pour une gare et du stationnent incitatif), Brossard (Terminus Chevrier - Le stationnent est déjà la, il faut juste un perron pour la gare !), St-hubert 1 (Intersection du Boul. Gaetan Boucher et Boul. Maricourt/Kimbler, plein d'espace disponible pour un gare et du stationnement incitatif), St-hubert 2 (Boul.Edouard et la route 112, espace pour gare et stationnent disponible en masse). Le train continue ensuite son chemin vers Montreal en utilisant la ligne déjà existence de train Mont St-Hilaire. Il est aussi très faisable de doubler cette portion de la voie ferrée et ainsi de faire rouler les trains dans les 2 sens pendant la journée.
Grande boucleLac Mirabel- Joliette-Trois.Rivières-Drummond-Sherbrook-Brossard-Ile Perrot-Baie D'urphy... on peut avoir des trajet qui revienne à Mtl, vont a Deux-Montagnes ou à Lachute par Rigaud
Connec'T' communO'T' Rive Sud 10-30 Brossard-Valleyfield-Coteau du Lac-Rigaud-Hudson-Vaudreuil-Ste-Anne-Dorval-Ile des soeurs-Mtl-St-Lambert-Brossard-
Si on voulait aménager le réseau actuel de train de banlieu pour le rendre efficace. Il faudrait faire des prolongements pour faire des boucles. Par exemples que le train de l'ouest qui va jusqu'à Rigaud en passant par Lachute (tant qu`prolonger aussi bien en profiter pour déservir une municipalité supplémentaire) traverse et rejoigne la gare de deux montagnes. Pourquoi? A défaut de faire des voies dans les 2 directions, en faisant une boucle on peut envoyer beaucoup plus de trains qui se suivent sans se ralentir. ET......... ça prend des voie de d'évitements aux gares pour avoir le choix de passer tout droit et de ne pas être ralenti. Par exemple si on arrive de Lachute-qu'on ne soit pas obliger d'arrêter à L'Île Bizard on peut avoir un express qui passe à L'île Bizard sans arrêter. Les express des heures de pointes entre les pôles éloigner améliorera grandement l'efficacité.
Les problèmes actuels du train. Pas assez de stationnements, trop d'arrêts ce qui rend le trajet extrêmement long en temps à parcourir. En ayant des boucles on peut en mettre en circulation autant qu'on a besoin aux 5 minutes si la demande le justifie et le fait d'avoir des express accélère la circultaiton et réduit les temps de communtation. Évidement il faut qu'à partir des gares il y ait des express d'autobus pour aller rapidement dans les quatiers avec des stationnement pour ne pas avoir un trajet d'autobus de 25 minutes a se taper avant d'arriver à la gare de train.
Une autre boucle Ste-Rose-Rosmère- Ste-Thérèse-Boisbrillant-Blainville-Ste-Anne des Plaines-St-Jérôme-Mascouche-Terrebonne-Repentigny-LavalEst près de la 19-Stade Olympique-Centre-ville-...Ste-Rose. Avec des train express et des stationnements d'ou partent des autobus express qui vont jusqu'à des stationnement de quartiers pour réduire de mani`re signifiactives les trajets. Ces stationnements devraient avoir un café ou les gens peuvent attendre (s'ils s'y sont fait reconduire ou sont arrivés en byciclette, bixi, commune auto, covoiturage ou à pied. C'est sur que les terrains des lignes d'hydro en bordure de routes peuvent être utilisés pour des stationnements, et les endroits plus achalandé comme centre d,achats, parc industriels, institutions(collèges, hopitaux etc,résidentiels à haute dnesité de population doivent être des lieux d'arrêts pour les express, le fait plus de points de services et différents trajets express qui diminuera le temps de trajets rendra plus accessible.
S'Il y avait un service mieux adapté aux besoins et qu'on tiennent compte de la longeur et surtout du temps de trajetque les usagers doivent supporter au lieu de prendre pour acquis que c,est du boudage pour opter pour le confort de l'automobile. Il faut vraiment réaliser la durée en temps et la qualité des arrêts et transferts que doivent prendre les usagers. Faire des essaies avec google trajet pour voir le temps que ça prend en théorie. Mais si les autobus ne respectent pas les heures, et que les usagers doivent prendre un départ plus tôt pour s'assurer d'arriver au travail en temps. Ça ne fait pas parti de vos beuax calculs théoriques mais bien de la vie pratique des usagers. Au lieu de scéduler des correspondances `5 minutes près ce qui a peut de chance d'être respectées, le faire aux 10-15 minutes, s'Il y a eu du retard de l'un ou l'autre transporteur on ne perd pas 30 minutes mais plutôt 10-15.
Quand un service est efficace on a pas a se battre pour le vendre.
Rejoindre Deux.Montagnes-Lachute-Mirabel-St.Jérôme-Mtl centre ville gare centrale.
On peut en voyer beaucoup plus sur une boucle des express et des run de lait
Donc cette boucle Nord Est ayant comme celle de l'oesut un point commun pour Lac Mirabel. En faisant un TOD (transport oriented développement) on a toute la région du grand Montréal qui peut y transiter dépendant de la direction a prendre.
Mtl-Boucherville-Ste-Julie-Sorel-Drummond-Sherbrook-Brossard-St-Lambert-Mtl
Plus de fluidité entre les communautés.
Avec les boucles on peut envoyer autant de train que nécessaire sans être ralenti par des rencontres.
la connec 'T' communÔ't' sur la rive-sud 10-30Brossard
Elle connecte avec la grande boucle et aussi avec la rive-sud et rive sud ouest
Mascouche-Joliette-Ste.Anne.des.Plaines-St.Jérôme-Prévost-St.Sauveur-Mont.Tremblant-Lachute-Mirabel-Blainville-Boisbriand-Sainte.Thérèse-Rosemère-Ste.Rose-Mtl-Brossard-Sherbrook-Drummond-Saint-Hyacinte-Gramby-St.Hilaire-Longeuil (j'en ai oublié)-Mtl
Vous comprenez le principe en ayant une grande boucle qui tourne dans un sens unique on peut avoir des runs de lait et des express. On mettra autant de départ qu'on en aura de besoin. Le service devient un service inter-municipal plus efficace et plus pratique. Des autobus et des (stationnements et des gare) qui peuvent en ppp, avec des développements immobiliers a la verticale a haute densité aussi multi-usage. Bien sur des commun-auto, des bixi, des stationnements pour byciclettes et DU SERVICE. Des heures et des heures de service. Pour combler tout vos besoins en transports. Aussi bien pour aller reconduire les enfants à la garderie, aller faire le marché(avec un service de livraison) ety pour sortir autant la fin de semaine pour le ski, le musée que le casino. Up la vie.