En 2008 la AMT a prévu dépenser 400,000 $ pour faire une étude sur la faisabilité d'un lien ferroviaire entre Lucien L'Allier et Gare Centale.
Ce lien aura plusieurs avantages notamment de trancher le débat sur le lien ferroviaire, de faciliter les correspondances entre les trains de banlieue et d'améliorer l'accessibilité au centre-ville.
Que-est-ce qu’est arrivé avec l'étude?
Commentaires (2)
Cette étude avait été demandée lors des démarches entourant le projet de navette ferroviaire entre le centre-ville et l’aéroport Montréal-Trudeau. Depuis 2008, ce dossier a grandement évolué. En 2010, ADM a dévoilé un projet indépendant prévoyant une desserte directe et exclusive à la clientèle aéroportuaire, sans arrêt intermédiaire, entre la gare Centrale et l’Aéroport Montréal-Trudeau en utilisant majoritairement les emprises du CN. En ce qui concerne l’AMT, le tracé choisi pour le projet du Train de l’Ouest est celui de la ligne de trains de banlieue Vaudreuil-Hudson. Ce tracé a été favorisé tant d'un point de vue financier que du point de vue des coûts/bénéfices. Dans le but de répondre aux besoins sans cesse grandissants des populations locales, nous avons choisi le tracé optimal, soit celui utilisant le réseau de chemin de fer du CP dont le point terminal est la gare Lucien-L’Allier. Des études d'ingénierie préliminaires sont en cours de réalisation.
Considérant qu'entre la gare Lucien Lallier et la gare Centrale on retrouve en ligne droite le Centre Bell, l'ancienne gare Windsor, le Mariott Chateau Champlain, le 1000 et la Place Bonaventure, j'ai comme qui dirait l'impression que les coûts d'expropriation seraient un tantinet élevés!
J'aimerais voir l'etude qui a ete prepare pour l'AMT. Cependent le tunnel pourrait passer endesous la rue de la gauchetiere / av. des canadiens