Transport d'idées

Autobus, voies réservées et axes de transport : Parcourir les idées

La complexité des enjeux entourant la congestion routière commande des solutions innovatrices. Un certain nombre de mesures sont envisagées : compléter le maillage de voies réservées, implanter une desserte rapide ou un service rapide par autobus (SRB) sur des axes de transport fort achalandés. À cet effet, l’établissement d’un réseau d’autobus métropolitain à haut niveau de service implique une série d’interventions par axe, qui varie selon le milieu urbain traversé. Nous attendons vos idées de mesures préférentielles le long d’axes stratégiques.

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  Voie réservé flexible pont champlain

  J'ai remarqué il y a quelque temps, qu'il arrive que vers la fin de l'heure de pointe, sur le pont champlain, il n'y a plus de trafic du sens "commun" mais que la voie réservée pour les autobus soit disponible et même, soit une nuisance pour la circulation. Ex: [parfois] vers 18h15 pas de trafic vers la rive-S. Vers Mtl trafic, renforcé par la voie réservé. Pourquoi ne pas retirer la voie dès qu'il n'y a plus de trafic? ...lire la suite »

  J'ai remarqué il y a quelque temps, qu'il arrive que vers la fin de l'heure de pointe, sur le pont champlain, il n'y a plus de trafic du sens "commun" mais que la voie réservée pour les autobus soit disponible et même, soit une nuisance pour la circulation.

  Ex: [parfois] vers 18h15 pas de trafic vers la rive-S. Vers Mtl trafic, renforcé par la voie réservé.

  Pourquoi ne pas retirer la voie dès qu'il n'y a plus de trafic? Les 2 travailleurs qui veillent à faire cette tâche sont en attente et déjà sur les lieux de toute façon. Les compagnies d'autobus pourrait être informés par internet directement (site sécurisé, public ou courriel générique).

  Pour ce qui est du point de vue qu'il est plus facile pour les automobilistes lorsqu'il y a des horaires fixes, on pourrait investir dans des pancartes avec des feux clignotants (DEL svp) de chaque côté.

  Bref, je trouve inacceptable à notre époque de respecter des horaires immuables dans toute situation.

  PS: la flexibilité pourrait aussi permettre de prolonger la durée dans des cas précis.

  - - - - - -

  De plus, comme bcp d'organisations et surement l'AMT aussi, n'aime pas l'incertitude et que mon idée en contient, il serait possible en utilisant le Big Data et les données qui seraient cumulées (heure à laquelle la voie a été enlevée, jour de la semaine, etc.) de prévoir grosso modo à l'avance vers quelle heure le trafic se termine pour enlever la voie au meilleur moment.

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  Soumis par rizo_04 il y a 1 mois

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  Monorail trensquebec

  Il faut profiter du projet #PontChampain pour faire une vitrine technologique internationale pour le Monorail-moteur roue.

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  Soumis par Mac Ajoub il y a 2 mois

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  Autobus Express sur autoroute 30

  À quand l'Express? Et pourquoi ne pas installer de 3 à 4 stationnements incitatif tout au long de la 30. On évite de passer dans les villes pour se stationner et prendre l'autobus, donc beaucoup plus rapide pour ce rendre du point A au point B.

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  Soumis par lougermain il y a 4 mois

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  Voies réservées pour les véhicules électriques

  Est-ce que les voies réservées à Montréal sont gérées par la ville ou au niveau provincial? Est-ce que ces voies pourraient (ou sont) partagées avec les voitures électriques?

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  Soumis par Membres de la communauté il y a 6 mois

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  Merci beaucoup pour vos appuis: Vision unifiée, intégrée des lie

  En janvier 2012, j'avais soumis cette idée en vue de recruter des appuis. Je pense que, grâce en partie à votre implication, en juin 2012 l'Aéroports de Montréal a décide de proposer un plan avec des services intégrés, mais seulement à l'ouest de l'Autoroute 13 (http://www.montrealgazette.com/news/Airport+transit+system+could+have+stops/6729203/story.html). C'est un petit pas vers un tracé intégré aux quartiers traversés ...lire la suite »

  En janvier 2012, j'avais soumis cette idée en vue de recruter des appuis. Je pense que, grâce en partie à votre implication, en juin 2012 l'Aéroports de Montréal a décide de proposer un plan avec des services intégrés, mais seulement à l'ouest de l'Autoroute 13 (http://www.montrealgazette.com/news/Airport+transit+system+could+have+stops/6729203/story.html). C'est un petit pas vers un tracé intégré aux quartiers traversés par le lien est-ouest, mais le grosse partie de la population, il faut le souligner, demeure àa l'est de Lachine comme Duff Court et NDG. Le pas que l'ADM a fait est certes bienvenue, mais il reste beaucoup à faire afin de l'amener vers un tracé totalement intégré, incluant une correspondance avec la ligne verte.

  Je vous rappelle de nouveau la page Facebook (https://www.facebook.com/groups/35704180948/) ou vous pouvez vous adhérer et envoyer les coordonnées à tous ceux qui pourraient nous appuyer.

  Encore une fois, merci beaucoup pour vos efforts, et merci beaucoup pour vos efforts à venir.

  David Seto

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  Soumis par David Seto il y a 8 mois

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  Voie réservé Sherbrooke est

  La rue Sherbrooke est de la pointe de l'île jusqu'à Honorée Beaugrand compte déja deux sections de voies réservées... Il serait bien que l'entièreté de cette rue aie des voies réservées dans l'éventualité ou l'on ajouterais une troisième voie à Montréal-est et dans l'extreme est de l'île. (Il y a déjà une section à trois voie par direction ou cela pourrais être fais à bas coût) Ainsi on aurais une super voix réservé ...lire la suite »

  La rue Sherbrooke est de la pointe de l'île jusqu'à Honorée Beaugrand compte déja deux sections de voies réservées... Il serait bien que l'entièreté de cette rue aie des voies réservées dans l'éventualité ou l'on ajouterais une troisième voie à Montréal-est et dans l'extreme est de l'île. (Il y a déjà une section à trois voie par direction ou cela pourrais être fais à bas coût)

  Ainsi on aurais une super voix réservé non-stop jusqu'au métro!

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  Soumis par vobry il y a 9 mois

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  Train sur les emprises d'autoroutes, par exemple la 15

  L'idée est simple : aménager une voie ferrée au milieu d'une autoroute. Les courbes y sont peu prononcées, les pentes douces, voir inexistantes (entre saint-Jérôme et Montréal) et les gares seraient directement là où la population est installée. L'idée est d'attirer le plus de gens possible le plus efficacement possible. De plus, il serait possible d'installer des milliers de places de stationnement le long de la voie ...lire la suite »

  L'idée est simple : aménager une voie ferrée au milieu d'une autoroute. Les courbes y sont peu prononcées, les pentes douces, voir inexistantes (entre saint-Jérôme et Montréal) et les gares seraient directement là où la population est installée. L'idée est d'attirer le plus de gens possible le plus efficacement possible. De plus, il serait possible d'installer des milliers de places de stationnement le long de la voie rapide, de sorte à encourager les gens à garer leur voiture et prendre le train qui arrive.

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  Soumis par Patrick Labelle il y a 9 mois

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  meilleure synchronisation des autobus

  Une meilleure synchronisation des autobus avec l'horraire etabli. Un gps dans chaque autobus combine avec un logiciel qui avertis chaque chauffeur s'il est en retard ou en avance. Le logiciel donne des recommendations vocales au chauffeur : exmeple: s'il est en avance de 5 minutes: patientez au prochain arret pendant 5 minutes s'il est en retard: vous avez un retard de x minutes/secondes (qui encourage a maintenir une ...lire la suite »

  Une meilleure synchronisation des autobus avec l'horraire etabli. Un gps dans chaque autobus combine avec un logiciel qui avertis chaque chauffeur s'il est en retard ou en avance. Le logiciel donne des recommendations vocales au chauffeur : exmeple:

  s'il est en avance de 5 minutes: patientez au prochain arret pendant 5 minutes

  s'il est en retard: vous avez un retard de x minutes/secondes (qui encourage a maintenir une vitesse maximale permise entre les arrets)

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  Soumis par Jan D il y a 10 mois

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  Embarquement portes arrière

  Pour diminuer le temps d'attente d'un bus à un arrêt, on pourrait faire deux (trois dans le cas des bus articulés) fils, au lieu d'une grande fil pour entrer par la porte avant seulement. Aussitôt qu'on entre dans le bus, on passe notre carte OPUS/Solo/Ocasionelle sur un lecteur à côté de la porte. Donc, paiement à l'honneur, avec des inspections de titres de transport, comme dans les trains et parfois dans le métro. ...lire la suite »

  Pour diminuer le temps d'attente d'un bus à un arrêt, on pourrait faire deux (trois dans le cas des bus articulés) fils, au lieu d'une grande fil pour entrer par la porte avant seulement. Aussitôt qu'on entre dans le bus, on passe notre carte OPUS/Solo/Ocasionelle sur un lecteur à côté de la porte. Donc, paiement à l'honneur, avec des inspections de titres de transport, comme dans les trains et parfois dans le métro. Cela veut dire que, soit les clients ne peuvent pas payer en argent comptant (alors ils doivent avoir achetés leur titre avant d'embarquer, ce qui veut dire des distributrices à plusieurs arrêts de bus), ou avoir des vrais boites de perception à chaque porte avec des tourniquets ou des barrières pour assurer que le client paye. Mais en tout, je crois que cela serait bénéfique pour réduire le temps que le bus 1. tourne au ralenti et de 2. devient en retard sur son horaire.

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  Soumis par d.j.paquettester il y a 1 années

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  Creer un réseau Tramway avec voies réservés! (Similaire a paris)

  Il me semble que ça fait assez long temps qu'on veut un tramway non? Je pense vraiment que ça serait le temps d'en avoir un! La population a Montréal n'arrête pas d'augmenter et pour que plus de gens utilisent le transport en commun, un tramway serait parfait! C'est moins cher que le métro et plus performant que l'autobus, c'est électrique ce qui est un plus étant donné que la STM et l'AMT veulent électrifier leurs réseaux ...lire la suite »

  Il me semble que ça fait assez long temps qu'on veut un tramway non? Je pense vraiment que ça serait le temps d'en avoir un! La population a Montréal n'arrête pas d'augmenter et pour que plus de gens utilisent le transport en commun, un tramway serait parfait! C'est moins cher que le métro et plus performant que l'autobus, c'est électrique ce qui est un plus étant donné que la STM et l'AMT veulent électrifier leurs réseaux de transport en commun. Je propose un réseaux de tramway similaire a celui de paris ou de Reims il circulerait sur Cote Des Neiges, au centre ville, au Vieux port et un peut partout dans la ville avec les autobus et les stations pourraient être reliées avec des stations de métro. Les tramways ont une capacité plus élevée que les bus et ne se coincent pas dans le trafique si ils ont des voies réservées. Ils peuvent réduire le nombre de voitures sur les routes et la pollution aussi! De plus, je suis pas mal sur que les gens voudront plus le prendre plutôt que leurs voitures en voyant leurs performance!

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  Soumis par Trainsforever8 il y a 1 années

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  mettre des super autobus vert interurbains et intermodales

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  Soumis par lagentefeminine il y a 1 années

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  Autobus de nuit le long des lignes de métro

  Ils serait bien que la STM fasse circuler des autobus le long de ligne de métro la nuit avec une bonne fréquence

  Les déplacements nocturnes en serait grandement amélioré!

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  Soumis par vobry il y a 1 années

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  2 boucles MTL une rive-nord et une rive sud

  -Mtl.centreville-Anjou-Laval-Repentigny-Joliette-Mascouche-Ste.Rose-Rosemère-Sainte.thérèse-Boisbriand-Blainville-Mirabel-St-Jérôme-Lachute-Saint.Eustache-Deux.Montagnes-Oka-Hudson-Vaudreuil-Pointe-Claire-Aéroport.Dorval-St.Laurent-U.de.M-Mtl centreville- Et une autre rive sud -MTL.centreville-Vieux.St-Lambert-Longeuil-Drumond-Sherbrook-St.Bruno-Brossard-Valleyfield-Ile Perrot-Aéroport.Dorval-MTL.centreville- En mettant ...lire la suite »

  -Mtl.centreville-Anjou-Laval-Repentigny-Joliette-Mascouche-Ste.Rose-Rosemère-Sainte.thérèse-Boisbriand-Blainville-Mirabel-St-Jérôme-Lachute-Saint.Eustache-Deux.Montagnes-Oka-Hudson-Vaudreuil-Pointe-Claire-Aéroport.Dorval-St.Laurent-U.de.M-Mtl centreville-

  Et une autre rive sud

  -MTL.centreville-Vieux.St-Lambert-Longeuil-Drumond-Sherbrook-St.Bruno-Brossard-Valleyfield-Ile Perrot-Aéroport.Dorval-MTL.centreville-

  En mettant beaucoup de départ de train et des voie de contournement pour ne pas que tout les train soient obligés d'arrêter à toutes les gares. Une gare sur 2 et des express pour accélérer entre les gares majeures. Construire des développement immobiliers. Tours à logements, bureaux et commercial aux gares pour réduire les déplacements. Plus les gares seront bien développées au niveau immobilier résidentielle, commercial et industriel plus il y aura une grande concentration de gens qui utiliseront les transports en commun. Il est là le point de départ. Aménagers des gares optimisées et relier avec le territoires élargie de manière efficace.

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  Soumis par larchitecteure il y a 1 années

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  lien direct entre rive-nord et rive-sud

  C'est infernale qu'on doivent nécessairement passer par Montréal pour passer d'un rive à l'autre. Ça limite les possibilités et engendre de plus grands problèmes de congestions. En faisant une boucle Mirabel-Lachute-Rigaud-Vaudreuil-10.30Brossard-Drummond-Trois-Rivières-Repentigny-Joliette-Mirabel, évidement ces communautés reliées aux autres dans leur régions, ça diminuerait énormément les problèmes de transports. On ...lire la suite »

  C'est infernale qu'on doivent nécessairement passer par Montréal pour passer d'un rive à l'autre. Ça limite les possibilités et engendre de plus grands problèmes de congestions.

  En faisant une boucle Mirabel-Lachute-Rigaud-Vaudreuil-10.30Brossard-Drummond-Trois-Rivières-Repentigny-Joliette-Mirabel, évidement ces communautés reliées aux autres dans leur régions, ça diminuerait énormément les problèmes de transports. On devraient trouver sur les trains de banlieu des boites de camions qui peuvent être chargées sur des remorques pour aller faire la livraison porte à porte. Tout ça sans utiliser les ponts majeurs.

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  Soumis par lagentefeminine il y a 1 années

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  Service de bus express dans l'emprise de l'A-19

  Je prépose que l'AMT acquis une flotte de bus à deux étages (800,000 $ chaque) et implante une ligne de bus express (avec mesures prioritaires bues) entre Bois-de-Fillions et le Metro Fabre dans l'emprise de l'autoroute 19 et de l'av. Papineau. Ces bus pourront continuer vers le centre-ville, mais l'avenue Papineau devienne trop étroit pour l'implantation d'une voie réserver après la rue Rosemont et avant l'av. Dagenais. ...lire la suite »

  Je prépose que l'AMT acquis une flotte de bus à deux étages (800,000 $ chaque) et implante une ligne de bus express (avec mesures prioritaires bues) entre Bois-de-Fillions et le Metro Fabre dans l'emprise de l'autoroute 19 et de l'av. Papineau.

  Ces bus pourront continuer vers le centre-ville, mais l'avenue Papineau devienne trop étroit pour l'implantation d'une voie réserver après la rue Rosemont et avant l'av. Dagenais.

  Ceci exigerait l'ajout de voies réserves entre le boul. Dagenais et la rue Jean-Talon (en retranchant une voie sur le pont Papineau Leblanc), l'emplacement de stationnements incitatifs et des arêtes.

  Pourquoi ne pas arrêter à la station Henri-Bourassa? — La ligne orange est sérieusement congestion et l'utilisation de la linge bleu pourrait disperser le volume des voyageurs qui vont vers d'autres destinations que le centre-ville.

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  Soumis par quadrinim il y a 1 années

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  Transports en commun pour entreprise

  Pour les grandes ent. de Montréal. Un service de trans ports serait offerts, Par exemple, 2 autobus partirais a 6hrs du faubourg Boibriand pour Bombardier a Dorval, 2 autres pour CAE, etc.. une voie express pourrait etre aménagées au centre de la 13. Ce n'est qu'une exemple, les employé payerait par exemple 50$ par mois, la cie pourrait payer une partie, les employé debarqueraient devant la porte et les commerces des ...lire la suite »

  Pour les grandes ent. de Montréal. Un service de trans ports serait offerts, Par exemple, 2 autobus partirais a 6hrs du faubourg Boibriand pour Bombardier a Dorval, 2 autres pour CAE, etc.. une voie express pourrait etre aménagées au centre de la 13. Ce n'est qu'une exemple, les employé payerait par exemple 50$ par mois, la cie pourrait payer une partie, les employé debarqueraient devant la porte et les commerces des stationnements attireraient une clientèle de fin de journée. Les cies pourraient vendre les terrains, donc moins de taxes a payer.

  une solution, je pense, qui peut se faire a court terme et moins cher que le Metro ou des Gondoles. Bonne journée.

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  Soumis par dube.dilalla il y a 1 années

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  autobus sur l'aut. 20 à St-Hilaire

  Je me demande pourquoi n'y a t-il pas d'autobus partant des entrées d'autoroute pour aller au métro Radisson ou Honoré Beaugrand ? Il pourrait avoir des stationnement incitatifs et voie réservée pour autobus et covoiturage. Ce n'est pas tout le monde qui travaille au centre-ville. De là il pourrait avoir d'autres circuits se rendant vers l'est et le nord, l'ouest étant desservi par le métro. L'investissement serait minime, ...lire la suite »

  Je me demande pourquoi n'y a t-il pas d'autobus partant des entrées d'autoroute pour aller au métro Radisson ou Honoré Beaugrand ? Il pourrait avoir des stationnement incitatifs et voie réservée pour autobus et covoiturage. Ce n'est pas tout le monde qui travaille au centre-ville. De là il pourrait avoir d'autres circuits se rendant vers l'est et le nord, l'ouest étant desservi par le métro. L'investissement serait minime, comment se fait -t-il avec tout l'argent qu'on investit en transport que cette idée n'a pas été exploitée ?????

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  Soumis par Membres de la communauté il y a 1 années

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  Parcours de train en autobus

  Si il y a la demande de plus des trains et les opérateurs de train CP et CN veulent pas être augmentée la fréquence des trains, prenez les choses en main et créer les lignes d'autobus qui suivent les chemins de fer et qui prennent peu de temps (Ça c'est un trainbus!) Pour les gares plus ou moins accessibles par auto et par marche dans une direction ou l'autre (ex., Pierrefonds-Roxboro et Cedar Park), on peut ajouter des ...lire la suite »

  Si il y a la demande de plus des trains et les opérateurs de train CP et CN veulent pas être augmentée la fréquence des trains, prenez les choses en main et créer les lignes d'autobus qui suivent les chemins de fer et qui prennent peu de temps (Ça c'est un trainbus!) Pour les gares plus ou moins accessibles par auto et par marche dans une direction ou l'autre (ex., Pierrefonds-Roxboro et Cedar Park), on peut ajouter des circuits qui synchronisent avec les trainbus express pour atteindre ces stations difficiles à atteindre sans train.

  Si CN et CP veulent pas nous aider, on peut le faire nous-mêmes!

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  Soumis par griffin.cody il y a 1 années

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  monorail sur la 19

  Vous devez être au courrant du concept de monorail (il suffit de taper "monorail Trans-Québec" sur Google). Pourquoi ne pas envisager d'implanter ce type de transport sur la 19 entre Bois-des-Filion et Montréal ou jusqu'au métro de Laval. On prévoit aménager des voies sur ce tronçon pour le transport collectif. Pourquoi ne par tenter l'expérience d'un monorail. Une première mondiale qui pourrait mettre le Québec au ...lire la suite »

  Vous devez être au courrant du concept de monorail (il suffit de taper "monorail Trans-Québec" sur Google).

  Pourquoi ne pas envisager d'implanter ce type de transport sur la 19 entre Bois-des-Filion et Montréal ou jusqu'au métro de Laval. On prévoit aménager des voies sur ce tronçon pour le transport collectif. Pourquoi ne par tenter l'expérience d'un monorail.

  Une première mondiale qui pourrait mettre le Québec au premier plan du développement d'un nouveau mode de transport. Il faut oser!

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  Soumis par h.tardif il y a 1 années

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