Gratuit ou Prix réduit avec combinaison de service
Je crois que nous pourrions encourager les gens à prendre le Train-Autobus-Métro avec un tarif à prix réduit ou encore une utilisation gratuite du métro-autobus lorsque la personne a pris le train.
207 idées soumises
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Je crois que nous pourrions encourager les gens à prendre le Train-Autobus-Métro avec un tarif à prix réduit ou encore une utilisation gratuite du métro-autobus lorsque la personne a pris le train.
Inspirée par par principe d'achats de billets pour le cinéma, le concept serait applicable pour les téléphones intelligents. L'usager fera acquisition de son titre de transport sur son appareil mobile, et présentera un code-à-barre/code d'achat à un point-de-vente le plus près suggéré par l'appareil, et obtiendra sa passe formelle. Le but sera de réduire les lignes d'attentes lors de l'achat des billets aux point ...lire la suite »
Inspirée par par principe d'achats de billets pour le cinéma, le concept serait applicable pour les téléphones intelligents.
L'usager fera acquisition de son titre de transport sur son appareil mobile, et présentera un code-à-barre/code d'achat à un point-de-vente le plus près suggéré par l'appareil, et obtiendra sa passe formelle.
Le but sera de réduire les lignes d'attentes lors de l'achat des billets aux point de ventes électroniques en période de pointe (début/fin de mois, etc..)
Une étape plus loin (dans le cas du service de train) serait de valider son billet électroniquement, et ne pas nécessiter un carte/passe, seul une empreinte de géolocalisation où le billet aurait été consommé.
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Pourquoi nos trains et métros sont dits bondés? À cause d'un manque de matériel roulant? Non ce n'est pas l'origine du problème: c'est tout simplement car tout le monde se déplace en même temps. Pourquoi ne pas inciter les entreprises à permettre de moduler leurs horaires, à taxer celles qui ne le permettent pas (taxe utilisée pour financer le transport en commun) et au niveau des sociétés de transport moduler les tarifs ...lire la suite »
Pourquoi nos trains et métros sont dits bondés? À cause d'un manque de matériel roulant? Non ce n'est pas l'origine du problème: c'est tout simplement car tout le monde se déplace en même temps. Pourquoi ne pas inciter les entreprises à permettre de moduler leurs horaires, à taxer celles qui ne le permettent pas (taxe utilisée pour financer le transport en commun) et au niveau des sociétés de transport moduler les tarifs en fonction de l'horaire. Avec la carte opus, tout est possible; par exemple un tarif moins cher permettant de se déplacer hors d'heures de pointe et permettant moyennant un coût supplémentaire (pour un voyage) de circuler en heure de pointe. Allons à la vraie source du problème!. les tarifs a new york des trains de banlieue sont modulés!
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Outre le tarif incitatif déjà mentionné, il me parait intéressant de favoriser l'utilisation du train en heure hors pointe afin de diminuer l'achalandage en heures de pointe et éviter des investissement très couteux. Plusieurs leviers existent: Par exemple, au stationnement de deux montagnes, réserver des places pour les trains de 9h et plus.En gare centrale donner pour les gens avec une carte opus pour le train de deux-montagnes ...lire la suite »
Outre le tarif incitatif déjà mentionné, il me parait intéressant de favoriser l'utilisation du train en heure hors pointe afin de diminuer l'achalandage en heures de pointe et éviter des investissement très couteux. Plusieurs leviers existent: Par exemple, au stationnement de deux montagnes, réserver des places pour les trains de 9h et plus.En gare centrale donner pour les gens avec une carte opus pour le train de deux-montagnes des bons de réductions à partir de 17h26, valable jusque 20h pour des boissons, des repas et autres services offerts dans les magasins de la gare. bien sur, cela ne serait pas efficace pour les parents d'enfants qui doivent aller les chercher à la garderie mais il parait évident que des gens qui pourrait prendre le train plus tard sont actuellement assis dans le train et prennent la place des gens qui n'ont pas le choix de leur horaire.
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Prenant ma retraite avant 65 ans, usager du train depuis 11 ans, le délai de 5 ans avant le tarif réduit de 65 ans est trop long.
1) budget réduit implique dépenses réduites
2) amt non essentiel à la retraite
3) utilisation plus rare et en dehors de la cohue (trains plutôt vides !)
4) je perdrai l'habitude en cinq ans d'abtinence !
Puis-je suggérer la création d’une carte TRAM de 30 jours non consécutifs avec tous les avantages de la carte mensuelle? J’ai pris les transports en commun toute ma vie, même quand j’ai déménagé sur la Rive-Sud tant que mon travail m’amenait à Montréal. Je travaille maintenant sur la Rive-Sud et j’ai dû acheter une voiture puisqu’il n’y a aucun service pratique entre chez moi et mon travail, par contre, je vais régulièrement ...lire la suite »
Puis-je suggérer la création d’une carte TRAM de 30 jours non consécutifs avec tous les avantages de la carte mensuelle? J’ai pris les transports en commun toute ma vie, même quand j’ai déménagé sur la Rive-Sud tant que mon travail m’amenait à Montréal. Je travaille maintenant sur la Rive-Sud et j’ai dû acheter une voiture puisqu’il n’y a aucun service pratique entre chez moi et mon travail, par contre, je vais régulièrement à Montréal. J’ai analysé ma situation sous tous les angles, rien à faire, il est plus économique et plus pratique de me rendre à Montréal en auto que par les transports en commun. Payer pour le RTL, payer à nouveau pour la STM, payer parfois une ou deux autres fois pour des déplacements à Montréal, repayer la STM et le RTL pour revenir chez moi. Par conséquent, je prends la voiture. S’il y avait une carte qui me permettrait de faire tous ces déplacements, je la prendrais sans hésiter. C’est pourquoi je propose une carte TRAM à l’image de la carte mensuelle, mais de 30 jours non consécutifs. Je pourrais l’utiliser de fin de semaine en fin de semaine plus les jours de congé. Merci.
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Je pense que sa serait bien de couvrir les gares de Trains de Banlieue en installant un genre de toit pour un peut mieux protéger les passagers de la neige et de la pluie quand ils attendent leurs train a quai. Aussi pour donner une apparence plus attirante, je pense que sa serait bien que les toits de chaque gares aient une apparence différente (un peut comme les stations de métro).
Comme il est possible de le faire sur les réseaux de Longueuil et de Québec, il serait souhaitable d'offrir aux passagers voyageant ensemble, la possibilité de valider leurs passages sur la même carte OPUS. Autrement, on doit débourser le tarif unitaire pour chaque personne, et cela devient rapidement prohibitif. 56 $ pour quatre adultes effectuant un aller-retour Montréal - Deux-Montagnes... c'est aussi le coût typique ...lire la suite »
Comme il est possible de le faire sur les réseaux de Longueuil et de Québec, il serait souhaitable d'offrir aux passagers voyageant ensemble, la possibilité de valider leurs passages sur la même carte OPUS.
Autrement, on doit débourser le tarif unitaire pour chaque personne, et cela devient rapidement prohibitif.
56 $ pour quatre adultes effectuant un aller-retour Montréal - Deux-Montagnes... c'est aussi le coût typique de location d'une automobile pour une journée, tout inclus.
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Avec l'arrivée des locomotives bimode et en attendant l'électrification complète des lignes de trains, l'AMT pourrait électrifier uniquement les voies entre les garages et les quais des stations terminales. Il pourra y avoir une économie sur la consommation de carburant, car ça empêchera de faire rouler les moteurs diesels uniquement en service commercial ou à contre-charge. De plus, ça permettra de diminuer la pollution ...lire la suite »
Avec l'arrivée des locomotives bimode et en attendant l'électrification complète des lignes de trains, l'AMT pourrait électrifier uniquement les voies entre les garages et les quais des stations terminales.
Il pourra y avoir une économie sur la consommation de carburant, car ça empêchera de faire rouler les moteurs diesels uniquement en service commercial ou à contre-charge. De plus, ça permettra de diminuer la pollution sonore (dû au démarrage des moteurs diesels) des voisins des différents garages.
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Au lieu d'implanter une ligne de train Chateauguay / Beauharnois pourquoi pas jusqu'à Valleyfield, On parle de dé-engorger les autoroutes, l'échageur Turcot qui s'annonce être l'enfer pour les automobilistes. Je demeure à Valleyfield et je n' ai pas vraiment le choix de prendre mon auto, si non, c'est 2 heures de bus le matin et 2 heures de bus l'après midi.
le nouveau pont champlain devrait être la colonne vertébrale de l'AMT et des société de transport par bus pour l'accès au centreville par voie ferroviaire. en regroupant toutes les lignes via cet axe et l'axe secondaire du CN entre candiac et st-hubert, on élimine le besoins de voies réservé sur le pont champlain et la nécessité du TCV. toutes les lignes de bus pourrait se rabattre sur une future gare intermodale étagé ...lire la suite »
le nouveau pont champlain devrait être la colonne vertébrale de l'AMT et des société de transport par bus pour l'accès au centreville par voie ferroviaire.
en regroupant toutes les lignes via cet axe et l'axe secondaire du CN entre candiac et st-hubert, on élimine le besoins de voies réservé sur le pont champlain et la nécessité du TCV. toutes les lignes de bus pourrait se rabattre sur une future gare intermodale étagé vis à vis la 20 et le nouveau terminus chevrier.
même via et amtrak pourrait très bien utiliser cet axe pour sortir et entrer à montréal.
en regroupant les lignes, on aurait une fréquences aux 10 min ou moins sur cet axe en pointe, et on pourrait très bien maintenir une fréquences aux 10-30 min 24/7 en utilisant un set de 3 wagons de MR90.
un train deux montagnes chevrier serait aussi très envisageable!
un lien vers dorval aux heures à partir de chevrier serait aussi très envisageable, ce qui rendrait la rive sud très accesible de dorval.
comme cet axe serait électrifié, on évite les coûts de passages du CN, les délais du CN, on sauve du diésel et on gagne en performance, les ALP45 étant près de 25-50% plus puissantes en mode électrique, tout en permettant la regénération d'électricité au freinage.
les trains vers delson et mont st hilaire, tout comme un futur train vers st jean sur richelieu pourrait se remplir à chevrier et devenir plus "rentable" car on évite les voies du CN sur une bonne partie du trajet.
cette section de voie pourrait très bien être construite avec des aiguillages à plus de 45 mph, de la signalisation embarqué et le tout automatisé, pour une performance exceptionnelle.
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Quand est-ce que les quais No. 7 et 8 seront arrangés. Il y a une chicane que les passager doivent parcourir lorsqu'ils quittent les quais 7 et 8. Ça l'air d'un chantier, tout le monde se marchent sur les pieds.
Ce serait pas trop coûteux de modifier le chemin pour que ce soit plus fluide à la sortie du quai.
Bonjour, Je me pose souvent la question à savoir s'il ne serait pas envisageable d'offrir un service express entre la gare de Saint-Jérôme et celle de Lucien L'Allier. Le trajet prend actuellement environ 1 h 30, ce qui est très près du temps nécessaire pour faire le trajet en auto. Je serais curieuse de voir les résultats d'un petit sondage qui proposerait l'idée. Je ne sais pas combien de temps l'on gagnerait en ne ...lire la suite »
Bonjour,
Je me pose souvent la question à savoir s'il ne serait pas envisageable d'offrir un service express entre la gare de Saint-Jérôme et celle de Lucien L'Allier. Le trajet prend actuellement environ 1 h 30, ce qui est très près du temps nécessaire pour faire le trajet en auto. Je serais curieuse de voir les résultats d'un petit sondage qui proposerait l'idée. Je ne sais pas combien de temps l'on gagnerait en ne faisant aucun arrêt entre les deux, mais si c'est autour de 30 minutes, nous serions gagnants.
Est-ce que d'autres pensent comme moi?
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Avant d'électrifier le réseau de Trains de Banlieues, je pense qu'il faut avant tout construire des voies POUR les Trains de Banlieue pour ne plus avoir de limitations avec le CN ou le CP. Dévier les voies de ces compagnies avec des voies spécialement conçues pour les Trains meme si sa veut dire légèrement déplacer l'emplacement des Gares pour avoir tout vos propres droits. C'est pas mal ce que l'AMT fait avec le Train ...lire la suite »
Avant d'électrifier le réseau de Trains de Banlieues, je pense qu'il faut avant tout construire des voies POUR les Trains de Banlieue pour ne plus avoir de limitations avec le CN ou le CP. Dévier les voies de ces compagnies avec des voies spécialement conçues pour les Trains meme si sa veut dire légèrement déplacer l'emplacement des Gares pour avoir tout vos propres droits. C'est pas mal ce que l'AMT fait avec le Train de l'Ouest mais sur tout le reste du réseaux. Avec les locomotives Bi mode ALP45DP, c'est possible. L'AMT pourras électrifier ces propres voies mais si ces trains doivent passer par les voies du CN et du CP, elles retournent en mode Diesel. Cette idée permettra a l'AMT d'avoir absolument tout le contrôle sur l'opération de leurs trains, la fréquence de passage, la méthode d'alimentation et l'emplacement des gares. C'est probablement une idée couteuse mais les résultats vont être excellents. Des Trains Express s'arrêtant dans des points achalandées pourront également être mis en service. S.V.P considérez cette idée.
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J'ai vu comme quoi les caténaires n'étaient pas un bon choix pour les trains de banlieue car le CN et le CP ont des wagons qui sont trop haut et qui pourraient toucher les fils. J'ai donc une solution qui élimine ce problème, qui ne perturbe pas le champ visuel, qui ne pause aucun danger d'électrocution, qui diminue les chances d'avoir un incendie et qui a été testé sous toute les températures! Bombardier a récemment ...lire la suite »
J'ai vu comme quoi les caténaires n'étaient pas un bon choix pour les trains de banlieue car le CN et le CP ont des wagons qui sont trop haut et qui pourraient toucher les fils. J'ai donc une solution qui élimine ce problème, qui ne perturbe pas le champ visuel, qui ne pause aucun danger d'électrocution, qui diminue les chances d'avoir un incendie et qui a été testé sous toute les températures! Bombardier a récemment annoncer leurs technologie "PRIMOVE". Voila deux videos officielle qui explique comment elle fonctionne.
En gros, les trains pourraient avoir des batteries et sous les rails de chaque gares et garages, ils ce rechargeraient en gare et repartiraient avec l'énergie qui a été récupérer. Et en cas de panne, les rames auront quand meme de l'énergie restante dans leurs batteries et pourront être opérés ce qui réduirait la durée d'une interruption de service et qui pourrais meme causer aucune interruption de service si le problème de panne d'alimentation ce règle avant meme que les trains aient terminés leurs batteries.
(En passant, dans les vidéos ont vois seulement les Tramways utiliser cette technologie mais j'ai demander a Bombardier et ce système peut en effet être utiliser sous des trains normaux.)
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par exemple quelqu'un peut partir de Mont-Tremblant en bus express(qui arrête a un stationnement a St-Adèle, St-Sauveur et la gare de St-Jérôme et choisir de transférer à Blainville sur l'express Montréal. A partir de Montréal il devrait y avoir des coresspondances autobus express pour aller prendre le train vers l'ouest, la rive sud, le métro vers la rive-sud, et l'aéroport.
Une station de Metro a Fairview serait tres bien utilisee
Je suggère la mise en place d'une tarification pour l'achat d'une passe TRAM pour une semaine complète. Il y a au-moins 3 mois dans l'année (Ex: Juillet / Décembre / Janvier) qui ne nécessite pas l'achat d'une passe mensuel et qui exige alors de faire des acrobaties avec les tarifications existantes afin de combler 1 ou 2 ou 3 semaines de transport. Bien qu'utile, je considère que le carnet 6 billets ne répond pas bien ...lire la suite »
Je suggère la mise en place d'une tarification pour l'achat d'une passe TRAM pour une semaine complète.
Il y a au-moins 3 mois dans l'année (Ex: Juillet / Décembre / Janvier) qui ne nécessite pas l'achat d'une passe mensuel et qui exige alors de faire des acrobaties avec les tarifications existantes afin de combler 1 ou 2 ou 3 semaines de transport.
Bien qu'utile, je considère que le carnet 6 billets ne répond pas bien à nos besoins pour cette situation. En fait, cette passe TRAM pour une semaine viendrait combler la gamme de tarification offerte par l'AMT.
Coûts minimes pour l'AMT associé à mettre en place cette solution.
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Pourquoi que la ligne jaune du métro de Montréal ne pourra pas être transformer pour l'usager d'un pré-métro. Il faudra modifier premièrement les trois stations existantes et le tunnel de la ligne jaune. Sìl y'a prolongement de la ligne jaune vers Longueuil , le pré-métro sortira du tunnel pour continuer sur le Boul. Taschereau jusqu'à l'autoroute 10 . Par la suite, le pré-métro retournera vers Montréal en utilisant ...lire la suite »
Pourquoi que la ligne jaune du métro de Montréal ne pourra pas être transformer pour l'usager d'un pré-métro.
Il faudra modifier premièrement les trois stations existantes et le tunnel de la ligne jaune.
Sìl y'a prolongement de la ligne jaune vers Longueuil ,
le pré-métro sortira du tunnel pour continuer sur le Boul. Taschereau jusqu'à l'autoroute 10 .
Par la suite, le pré-métro retournera vers Montréal en utilisant soit le nouveau Pont Champlain ou le Pont Victoria.
Par la suite, il compléte son parcourt au centre-ville
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EN résumé on veut un siège! Au minimum une voiture offre la chose dans le prix de base d'achat. Je regarde les voitures dans le stationnement et je me dis quelle mauvaise allocation de ressource. Stationner sa rutilante bagnole pour s'entasser comme des sardines entre deux wagons de train avec quelqu'un à 3 pouces de ton visages. Comment déplacer le cash (de notre parc automobile) pour faire arriver ces projets ? Il ...lire la suite »
EN résumé on veut un siège!
Au minimum une voiture offre la chose dans le prix de base d'achat. Je regarde les voitures dans le stationnement et je me dis quelle mauvaise allocation de ressource. Stationner sa rutilante bagnole pour s'entasser comme des sardines entre deux wagons de train avec quelqu'un à 3 pouces de ton visages.
Comment déplacer le cash (de notre parc automobile) pour faire arriver ces projets ? Il y a plein de bonnes idées ici, mais on sait très bien qu'il y a peu d'argent. C'est peut-être là qu'il faudra être créatif...
Je ne peux pas acheter un siège de train sur 48 mois à 0,9% d'intérêt (avec le cup holder et la prise USB), mais je parierais qu'on serait une maudite gang à l'acheter si ça se pouvait...
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En date du 28 novembre 2011, Montréal, 12h27. Ma suggestion d'idée est la suivante : Mettre en place une plate-forme qui nous permets de valider les limitations de services pour une personnes handicapées et que l'on n'aille pas besoin de passer par chacun des société de transport pour avoir accès à un service pour un inter-rive. De plus, de mettre en place le plan d'accessibilité universelle. Puis de mettre en place ...lire la suite »
En date du 28 novembre 2011, Montréal, 12h27.
Ma suggestion d'idée est la suivante :
Mettre en place une plate-forme qui nous permets de valider les limitations de services pour une personnes handicapées et que l'on n'aille pas besoin de passer par chacun des société de transport pour avoir accès à un service pour un inter-rive.
De plus, de mettre en place le plan d'accessibilité universelle.
Puis de mettre en place des services interactions de services à la clientèles directement sur votre site web.
En terminant de mettre en circuit par la mise en place de votre site web une plate-forme interactive avec video, blog et interactivité.
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Pourquoi ne pas proposer des tarifs en fonction du trajet effectué. Par exemple, actuellement, une personne qui prendrait le train pour aller de St-Jerome à Ste-Therese doit payer une TRAM7 alors qu'elle n'utilise qu'une petite portion de la ligne. Donc pourquoi ne pas créer, comme en France, des billets pour un parcours donné, qui pourrait éventuellement être combiné avec le train et ou métro ? C'est ce genre de tarification ...lire la suite »
Pourquoi ne pas proposer des tarifs en fonction du trajet effectué.
Par exemple, actuellement, une personne qui prendrait le train pour aller de St-Jerome à Ste-Therese doit payer une TRAM7 alors qu'elle n'utilise qu'une petite portion de la ligne. Donc pourquoi ne pas créer, comme en France, des billets pour un parcours donné, qui pourrait éventuellement être combiné avec le train et ou métro ?
C'est ce genre de tarification qui fait que les gens ne prennent pas le train. Pourquoi payer 203$ alors qu'en auto, ca reviendrait quasiment 2x mois cher
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Ce serait vraiment apprécié d'asphalter le stationnement à la gare de McMasterville, car lorsqu'il pleut, il y a de l'accumulation d'eau partout ainsi que de la boue. Sans oublier les trous qui sont créés par la pluie. Même si on gratte le stationnement, une semaine après c'est à recommencer. Et c'est encore pire dans la 2e portion du stationnement.
Il y a 18 mois déja j'avais soumis cette idée dans le cadre d'un invitation de Lapresse et amélioration montréal.
J'ai jamais eu de réponse, mais je pense que ce type de projet devrait être discuté ou regardé.
Un service de gondole aérien entre le terminus Panama et métro Lasalle, j'ai fait plan et distance l'an passé.
Alain Crevier ing.
Avec l'aménagement du Train de l'Ouest, on construit nos propres chemins de fer. Je propose qu'on construit une gare à côté de l'Autoroute 20 à Lachine entre la 14e avenue et la sortie vers l'ouest à Norman. La 14e avenue avait une connexion à l'autoroute, mais avec la nouvelle barrière, ce secteur de Lachine, Duff Court, va dans une récession. Une gare serait une bonne façon de transporter les personnes de Duff Court, ...lire la suite »
Avec l'aménagement du Train de l'Ouest, on construit nos propres chemins de fer. Je propose qu'on construit une gare à côté de l'Autoroute 20 à Lachine entre la 14e avenue et la sortie vers l'ouest à Norman. La 14e avenue avait une connexion à l'autoroute, mais avec la nouvelle barrière, ce secteur de Lachine, Duff Court, va dans une récession. Une gare serait une bonne façon de transporter les personnes de Duff Court, un secteur résidentiel bien développé.
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