Gratuit ou Prix réduit avec combinaison de service
Je crois que nous pourrions encourager les gens à prendre le Train-Autobus-Métro avec un tarif à prix réduit ou encore une utilisation gratuite du métro-autobus lorsque la personne a pris le train.
207 idées soumises
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Une tarification métropolitaine intégrée est un atout majeur pour stimuler l’usage des transports collectifs. La tarification se doit d’être simple et adaptée à la diversité des besoins de la clientèle, peu importe le cheminement ou les services utilisés. Nous attendons vos idées sur une tarification intégrée, simplifiée et accessible.
Je crois que nous pourrions encourager les gens à prendre le Train-Autobus-Métro avec un tarif à prix réduit ou encore une utilisation gratuite du métro-autobus lorsque la personne a pris le train.
Inspirée par par principe d'achats de billets pour le cinéma, le concept serait applicable pour les téléphones intelligents. L'usager fera acquisition de son titre de transport sur son appareil mobile, et présentera un code-à-barre/code d'achat à un point-de-vente le plus près suggéré par l'appareil, et obtiendra sa passe formelle. Le but sera de réduire les lignes d'attentes lors de l'achat des billets aux point ...lire la suite »
Inspirée par par principe d'achats de billets pour le cinéma, le concept serait applicable pour les téléphones intelligents.
L'usager fera acquisition de son titre de transport sur son appareil mobile, et présentera un code-à-barre/code d'achat à un point-de-vente le plus près suggéré par l'appareil, et obtiendra sa passe formelle.
Le but sera de réduire les lignes d'attentes lors de l'achat des billets aux point de ventes électroniques en période de pointe (début/fin de mois, etc..)
Une étape plus loin (dans le cas du service de train) serait de valider son billet électroniquement, et ne pas nécessiter un carte/passe, seul une empreinte de géolocalisation où le billet aurait été consommé.
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Pourquoi nos trains et métros sont dits bondés? À cause d'un manque de matériel roulant? Non ce n'est pas l'origine du problème: c'est tout simplement car tout le monde se déplace en même temps. Pourquoi ne pas inciter les entreprises à permettre de moduler leurs horaires, à taxer celles qui ne le permettent pas (taxe utilisée pour financer le transport en commun) et au niveau des sociétés de transport moduler les tarifs ...lire la suite »
Pourquoi nos trains et métros sont dits bondés? À cause d'un manque de matériel roulant? Non ce n'est pas l'origine du problème: c'est tout simplement car tout le monde se déplace en même temps. Pourquoi ne pas inciter les entreprises à permettre de moduler leurs horaires, à taxer celles qui ne le permettent pas (taxe utilisée pour financer le transport en commun) et au niveau des sociétés de transport moduler les tarifs en fonction de l'horaire. Avec la carte opus, tout est possible; par exemple un tarif moins cher permettant de se déplacer hors d'heures de pointe et permettant moyennant un coût supplémentaire (pour un voyage) de circuler en heure de pointe. Allons à la vraie source du problème!. les tarifs a new york des trains de banlieue sont modulés!
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Prenant ma retraite avant 65 ans, usager du train depuis 11 ans, le délai de 5 ans avant le tarif réduit de 65 ans est trop long.
1) budget réduit implique dépenses réduites
2) amt non essentiel à la retraite
3) utilisation plus rare et en dehors de la cohue (trains plutôt vides !)
4) je perdrai l'habitude en cinq ans d'abtinence !
Puis-je suggérer la création d’une carte TRAM de 30 jours non consécutifs avec tous les avantages de la carte mensuelle? J’ai pris les transports en commun toute ma vie, même quand j’ai déménagé sur la Rive-Sud tant que mon travail m’amenait à Montréal. Je travaille maintenant sur la Rive-Sud et j’ai dû acheter une voiture puisqu’il n’y a aucun service pratique entre chez moi et mon travail, par contre, je vais régulièrement ...lire la suite »
Puis-je suggérer la création d’une carte TRAM de 30 jours non consécutifs avec tous les avantages de la carte mensuelle? J’ai pris les transports en commun toute ma vie, même quand j’ai déménagé sur la Rive-Sud tant que mon travail m’amenait à Montréal. Je travaille maintenant sur la Rive-Sud et j’ai dû acheter une voiture puisqu’il n’y a aucun service pratique entre chez moi et mon travail, par contre, je vais régulièrement à Montréal. J’ai analysé ma situation sous tous les angles, rien à faire, il est plus économique et plus pratique de me rendre à Montréal en auto que par les transports en commun. Payer pour le RTL, payer à nouveau pour la STM, payer parfois une ou deux autres fois pour des déplacements à Montréal, repayer la STM et le RTL pour revenir chez moi. Par conséquent, je prends la voiture. S’il y avait une carte qui me permettrait de faire tous ces déplacements, je la prendrais sans hésiter. C’est pourquoi je propose une carte TRAM à l’image de la carte mensuelle, mais de 30 jours non consécutifs. Je pourrais l’utiliser de fin de semaine en fin de semaine plus les jours de congé. Merci.
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Comme il est possible de le faire sur les réseaux de Longueuil et de Québec, il serait souhaitable d'offrir aux passagers voyageant ensemble, la possibilité de valider leurs passages sur la même carte OPUS. Autrement, on doit débourser le tarif unitaire pour chaque personne, et cela devient rapidement prohibitif. 56 $ pour quatre adultes effectuant un aller-retour Montréal - Deux-Montagnes... c'est aussi le coût typique ...lire la suite »
Comme il est possible de le faire sur les réseaux de Longueuil et de Québec, il serait souhaitable d'offrir aux passagers voyageant ensemble, la possibilité de valider leurs passages sur la même carte OPUS.
Autrement, on doit débourser le tarif unitaire pour chaque personne, et cela devient rapidement prohibitif.
56 $ pour quatre adultes effectuant un aller-retour Montréal - Deux-Montagnes... c'est aussi le coût typique de location d'une automobile pour une journée, tout inclus.
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Je suggère la mise en place d'une tarification pour l'achat d'une passe TRAM pour une semaine complète. Il y a au-moins 3 mois dans l'année (Ex: Juillet / Décembre / Janvier) qui ne nécessite pas l'achat d'une passe mensuel et qui exige alors de faire des acrobaties avec les tarifications existantes afin de combler 1 ou 2 ou 3 semaines de transport. Bien qu'utile, je considère que le carnet 6 billets ne répond pas bien ...lire la suite »
Je suggère la mise en place d'une tarification pour l'achat d'une passe TRAM pour une semaine complète.
Il y a au-moins 3 mois dans l'année (Ex: Juillet / Décembre / Janvier) qui ne nécessite pas l'achat d'une passe mensuel et qui exige alors de faire des acrobaties avec les tarifications existantes afin de combler 1 ou 2 ou 3 semaines de transport.
Bien qu'utile, je considère que le carnet 6 billets ne répond pas bien à nos besoins pour cette situation. En fait, cette passe TRAM pour une semaine viendrait combler la gamme de tarification offerte par l'AMT.
Coûts minimes pour l'AMT associé à mettre en place cette solution.
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Pourquoi ne pas proposer des tarifs en fonction du trajet effectué. Par exemple, actuellement, une personne qui prendrait le train pour aller de St-Jerome à Ste-Therese doit payer une TRAM7 alors qu'elle n'utilise qu'une petite portion de la ligne. Donc pourquoi ne pas créer, comme en France, des billets pour un parcours donné, qui pourrait éventuellement être combiné avec le train et ou métro ? C'est ce genre de tarification ...lire la suite »
Pourquoi ne pas proposer des tarifs en fonction du trajet effectué.
Par exemple, actuellement, une personne qui prendrait le train pour aller de St-Jerome à Ste-Therese doit payer une TRAM7 alors qu'elle n'utilise qu'une petite portion de la ligne. Donc pourquoi ne pas créer, comme en France, des billets pour un parcours donné, qui pourrait éventuellement être combiné avec le train et ou métro ?
C'est ce genre de tarification qui fait que les gens ne prennent pas le train. Pourquoi payer 203$ alors qu'en auto, ca reviendrait quasiment 2x mois cher
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On devrait changer les zones de tarification [ex., Longueuil ne devrait pas dans la troisième zone avec Sainte-Anne-de-Bellevue et Laval quand c'est à côté de la centre-ville Montréal]. Il devrait avoir chevauchement des zones en certaines villes [ex., l'Aéroport P.-E.-T et la gare Dorval sont proches au centre-ville (Zone 1) et à l'Ouest de l'Île (Zone 2), alors ces deux lieux devraient être dans les deux zones].
La tarification de tous les services de la région doit être intégrée. On doit transférer avec la même titre de transport sans penser du nom de l’opérateur. Évidemment, on sera débité le tarif selon la zone.
J'utilise la ligne Montréal-Blainville-Saint-Jérôme. Comme le service n'est pas offert sur toute la ligne toute la journée, il me faut monter ou descendre, soit à Saint-Jérôme, soit à Blainville. Et dépendant où je vais en zone métropolitaine, il me faut prendre le métro soit à De la Concorde, à Du Parc ou Lucien-L'Allier. Or, la carte Opus ne peut prendre qu'une seule zone de tarification métro et une seule zone de train. ...lire la suite »
J'utilise la ligne Montréal-Blainville-Saint-Jérôme.
Comme le service n'est pas offert sur toute la ligne toute la journée, il me faut monter ou descendre, soit à Saint-Jérôme, soit à Blainville.
Et dépendant où je vais en zone métropolitaine, il me faut prendre le métro soit à De la Concorde, à Du Parc ou Lucien-L'Allier.
Or, la carte Opus ne peut prendre qu'une seule zone de tarification métro et une seule zone de train.
Résultat, il me faut deux cartes pour le train et le métro (à moins de vouloir payer le prix maximum).
La carte Opus ne devait-elle pas nous simplifier la vie?
Dans une direction, il n'y a qu'un seul tarif applicable: les bornes ne pourraient-elles pas débiter notre carte Opus que du passage applicable.
Dans la direction inverse, la borne ne pourrait-elle pas, lorsqu'elle détecte plus d'un carnet de passages, simplement nous demander lesquel nous souhaitons voir débiter?
Une petite amélioration qui inciterait à utiliser les services sur encore plus de lignes...
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