Voies réservées pour les véhicules électriques
Est-ce que les voies réservées à Montréal sont gérées par la ville ou au niveau provincial? Est-ce que ces voies pourraient (ou sont) partagées avec les voitures électriques?
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Est-ce que les voies réservées à Montréal sont gérées par la ville ou au niveau provincial? Est-ce que ces voies pourraient (ou sont) partagées avec les voitures électriques?
Il serait tellement intéressant de pouvoir doter Montréal d'un TGV, connecté aux autres moyens de transports urbains. Imaginez la révolution pour cette ville et son aéroport...
C’est bien difficile de prédire de quoi aura l’air la mobilité durable dans les Laurentides dans 10, 25 et 100 ans. En 2023, il y a de fortes chances que tout ressemble à 2013. On le sait, pour mettre un gros projet en marche, il faut de 5 à 10 ans, sans compter le temps qu’il faut pour passer à l’action. On l’a vu en Montérégie. Il a fallu plus de 30 ans pour se décider à compléter l’autoroute 30 et quelques années ...lire la suite »
C’est bien difficile de prédire de quoi aura l’air la mobilité durable dans les Laurentides dans 10, 25 et 100 ans.
En 2023, il y a de fortes chances que tout ressemble à 2013. On le sait, pour mettre un gros projet en marche, il faut de 5 à 10 ans, sans compter le temps qu’il faut pour passer à l’action.
On l’a vu en Montérégie. Il a fallu plus de 30 ans pour se décider à compléter l’autoroute 30 et quelques années pour compléter le projet. A Montréal, il en va de même avec les projets de réfection de l’échangeur Turcot, et du Pont Champlain. Et puis, pendant combien d’années avons-nous entendu parler de nouveaux ponts pour traverser la rivière des Prairies entre Laval et Montréal avant que ne se réalise le pont de l’autoroute 25? Et, depuis combien de temps l’échangeur des autoroutes 15-640 est en chantier?
Dans 10 ans, ce sera à peu près comme aujourd’hui.
A l’automne 2012, le commentateur à la circulation, Yves Désautels, bien connu des auditeurs de la Première chaîne de Radio-Canada, écrivait : « S’ils pouvaient mettre autant d’argent dans les transports en commun, ça aiderait beaucoup. Dans certaines villes, ça fonctionne bien. Mais ici, il n’y a pas un gros bassin de population. Et comme ils sont toujours en train de courir après leur argent, je ne suis pas très optimiste pour l’avenir. Depuis à peu près 20 ans, la situation n’a pas arrêté de se détériorer. Petit à petit, ça ira en s’améliorant, mais ça prendra plus que 10 ans. J’évalue le retour à une « stabilité » dans une vingtaine d’années. »
Désautels touche un point. L’avenir du dossier de la mobilité durable passe par le transport en commun. C’est vrai pour Montréal. On n’a pas à nous convaincre. Il en va de même pour les Laurentides. Mais ici, tout est plus compliqué. Cependant, cela se simplifie lorsqu’on sépare la région en deux, c’est-à-dire en fragmentant les grandes zones rurales et urbaines ou, encore, pour être plus visuel, tout ce qu’il y a au Sud de Saint-Sauveur et tout ce qu’il y a au Nord.
En ce moment, presque tous les déplacements de personnes pour l’ensemble des Laurentides passent par l’automobile à essence, sauf dans les Basses Laurentides ou le train de l’AMT et les circuits d’autobus urbains sont présents. La circonscription de Groulx possède deux gares (Rosemère et Sainte-Thérèse), travaille pour en avoir une troisième (Boisbriand) et est à la frontière d’une autre (Blainville).
Le train électrique pourrait constituer le moyen de déplacement de l’avenir, si on s’en donne les moyens. En se mettant en action, dans 25 à 100 ans, il pourrait faire considérablement diminuer l’utilisation de l’automobile. Cependant pour qu’il prenne de l’importance, il faut développer un réseau efficace qui s’étend jusqu’à la frontière Nord de la circonscription de Labelle.
Et puis, dans les petites localités, l’utilisation de petits autobus urbains, de taxi-bus et du covoiturage en automobile hybride ou électrique, dès que la technologie sera au point, est à encourager.
Dans les Basses-Laurentides, on pourrait aussi envisager le prolongement du métro jusqu’à Rosemère, Boisbriand et Sainte-Thérèse et peut-être même Blainville et Saint-Jérôme. Ce pourrait être un métro de surface pour alléger les coûts d’implantation. On me dira que je rêve en couleur, mais il faut arrêter de tout penser à court terme. On le sait déjà, la démographie est en forte hausse. Dans 10 à 15 ans, la réelle banlieue nord de Montréal s’étendra jusqu’à Saint-Sauveur.
Cependant, à court terme, il faut optimiser le transport des personnes par autobus et par train, en implantant progressivement des infrastructures électriques et en augmentant plus substantiellement les départs. Les dernières nouvelles de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) ne sont qu’un petit premier pas vers un réseau efficace.
Benoit Voyer
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Cette technologie dénommée NFC ou Near Field Communications (communication à champ proche) est basé sur le principe du RFID (radio-identification) qui est utilisé dans nos cartes OPUS, entres-autres. La seule différence c'est que la puce NFC est contrôlé par un micro-ordinateur et le RFID n'est qu'une simple puce encodée avec des données via un système externe. Il y a de nombreux avantages au paiement par NFC versus ...lire la suite »
Cette technologie dénommée NFC ou Near Field Communications (communication à champ proche) est basé sur le principe du RFID (radio-identification) qui est utilisé dans nos cartes OPUS, entres-autres. La seule différence c'est que la puce NFC est contrôlé par un micro-ordinateur et le RFID n'est qu'une simple puce encodée avec des données via un système externe.
Il y a de nombreux avantages au paiement par NFC versus une carte OPUS normale. Une application mobile OPUS permettrait un accès sécuritaire à une carte débit ou crédit pour le paiement et il suffirait de se logger sur l'application pour acheter et télécharger nos titres de transports. C'est le premier du mois et on a oublié d'acheter notre passe ? Pas de problème, car on peut l'acheter en attendant l'autobus/avant d'entrer dans le métro. Si on intègre plusieurs sociétés de transports, il pourrait facilement avoir un service de géo-localisation qui verrait vous êtes par GPS et suggérer des titres de transports. Exemple : vous êtes à Québec donc il vous propose des titres du RTC sur la page d'accueil.
Si on y allait un pas plus loin, on pourrait intégrer un calculateur de trajet (style Google Maps) qui nous permettrait d'acheter les titres manquants pour complété un trajet hors de notre territoire habituel. Exemple : on est au centre-ville et on veut faire un tour à Ste-Hillaire, le calculateur nous offre deux choix 1. métro à Longueuil et CITVR jusqu'à notre destination 2. La ligne Ste-Hilaire de l'AMT jusqu'à son terminus. À partir de là on décide quel chemin prendre et dans un clic on achète les titres de l'AMT ou du CIT selon. L'application, qui sait qu'on a déjà une CAM active au profil, n'offre pas d'acheter un billet de la STM pour se rendre à Longueuil (mais si pour le retour, car il faut un billet spécial pour embarquer à la station Longueuil).
C'est loin d'être du nouveau, tout cela, mais je crois qu'il serait bénéfique et pratique pour les usagers qui le veulent.
En passant, la technologie NFC est présente dans une bonne quantité de téléphones et tablettes Android (Samsung, LG, Sony, HTC, Motorola, ASUS), Nokia et Blackberry ainsi que tout les Windows Phone 8. Malheureusement, elle ne figure dans aucun produit Apple (iPhone, iPod, iPad...).
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Pour aider les gens qui vont à Longueuil à choisir leur autobus et décider du trajet qu'ils prendront, il serait agréable qu'il y ait une carte du RTL affichée sur le quai du métro Berri, ligne 4, en direction Longueuil.
Si L'AMT a réalisé la section ferroviaire entre Mascouche et Repentigny qui est de 13 km , pourquoi que cette section n'est pas électrifié?
Cette section aura dû être électrifier en même temps que sa réalisation.
Est-ce que l'AMT veut réellement électrifier son système ?
Pouvoir prendre le train à partir de Ste-rose et attraper le train à mtl ouest vers l'ouest (dorval). Selon l'horaire établi à ce jour, si je prend le train de 7:28 à Ste-rose, je rate le train de 6 minutes à Montréal ouest pour aller à Dorval. C bien dommage, car j'aimerais bien pouvoir laisser la voiture à la maison!
Une ligne de pré-métro peut facilement remplacer une ligne de métro classique.
Cette technologie coûte moins cher pour le développement du métro classique.
Il donne le même service que le métro classique.
Pourquoi la station d'achat (machine orange) me demande à chaque fois, lorsque j'y ai inséré ma carte de crédit: francais ou anglais? De un il s'agit d'une information généralement stockée à même la carte de crédit (ex: même au É.-U. les terminaux se mettent automatiquement en français lors de mes achat) D'autre part, à défaut d'utiliser l'information sur la carte de crédit, je crois que le système pourrait le demander ...lire la suite »
Pourquoi la station d'achat (machine orange) me demande à chaque fois, lorsque j'y ai inséré ma carte de crédit: francais ou anglais?
De un il s'agit d'une information généralement stockée à même la carte de crédit (ex: même au É.-U. les terminaux se mettent automatiquement en français lors de mes achat) D'autre part, à défaut d'utiliser l'information sur la carte de crédit, je crois que le système pourrait le demander 1 fois la première fois que j'utilise le système avec une nouvelle carte opus. C'est simplement une perte de temps évitable au plus haut niveau
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J'écris ce message alors que nous sommes en 2012: J'aimerais savoir quel facteur restrictif fait en sorte qu'il n'y ait que 4 espaces ou "slots" sur la carte opus? -Je suis étudiant en génie, j'habite sur la rive-sud et ma blonde habite sur la rive-nord. Puisque les cartes opus ont été RESTRAINTES à 4 espaces je n'ai pas assez d'espace pour avoir des billets de back-up (pour les mois que je ne voyage pas assez souvent ...lire la suite »
J'écris ce message alors que nous sommes en 2012:
J'aimerais savoir quel facteur restrictif fait en sorte qu'il n'y ait que 4 espaces ou "slots" sur la carte opus?
-Je suis étudiant en génie, j'habite sur la rive-sud et ma blonde habite sur la rive-nord. Puisque les cartes opus ont été RESTRAINTES à 4 espaces je n'ai pas assez d'espace pour avoir des billets de back-up (pour les mois que je ne voyage pas assez souvent à MTL pour payer la passe mensuelle [CAM]): AutobusCit/BilletSTM/BilletMétroLong&Laval/BilletsTrainRiveNord/AutobusRiveNord... J'ai donc 2 cartes opus à payer (droit Annuel + Privilège étudiant) et je crois que ce mal pourrait FACILEMENT être évité.
Autre problème associé aux 4 petits espaces: si on a 3 types de billet + CAM mensuelle, il est impossible d'acheter ne serait-ce qu'un jour à l'avance la CAM pour le mois prochain puisque les passes ne se mettent pas à la file une après l'autre. Lorsque le 1er du mois la CAM précédente est encore valide, je dois la faire retirer pour ajouter la nouvelle = niaisage en ligne pour jaser avec votre ressource humaine = perte de temps (et $) pour vous/ perte de temps (et humeur) pour moi.
En 1997, 4 espaces sur la carte opus aurait été compréhensible dû au stockage de données trop important. Aujourd'hui, il existe des cartes micro de 32Go et la carte opus???
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Les scanneurs opus devraient pouvoir prendre aussi les cartes de crédit possédant une puce de type "Paypass". Cela serait bon parce que cela évite d'attendre en ligne pour acheter un billet unique, diminue le stress des utilisateurs lors des premières fois qu'ils font le trajet. Permet également aux touristes d'éviter de s'acheter billet quotidien STM; billet train; billet métro hors Mtl, etc. Quant à modifier les ...lire la suite »
Les scanneurs opus devraient pouvoir prendre aussi les cartes de crédit possédant une puce de type "Paypass".
Cela serait bon parce que cela évite d'attendre en ligne pour acheter un billet unique, diminue le stress des utilisateurs lors des premières fois qu'ils font le trajet. Permet également aux touristes d'éviter de s'acheter billet quotidien STM; billet train; billet métro hors Mtl, etc.
Quant à modifier les lecteurs opus, ajouter la possibilité de payer en scannant son cellulaire comme c'est le cas dans de nombreux endroits à la fine pointe de la technologie, il existe même une cie montréalaise qui installe ce genre de dispositif sur les cellulaire.
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J'ai vu comme quoi les caténaires n'étaient pas un bon choix pour les trains de banlieue car le CN et le CP ont des wagons qui sont trop haut et qui pourraient toucher les fils. J'ai donc une solution qui élimine ce problème, qui ne perturbe pas le champ visuel, qui ne pause aucun danger d'électrocution, qui diminue les chances d'avoir un incendie et qui a été testé sous toute les températures! Bombardier a récemment ...lire la suite »
J'ai vu comme quoi les caténaires n'étaient pas un bon choix pour les trains de banlieue car le CN et le CP ont des wagons qui sont trop haut et qui pourraient toucher les fils. J'ai donc une solution qui élimine ce problème, qui ne perturbe pas le champ visuel, qui ne pause aucun danger d'électrocution, qui diminue les chances d'avoir un incendie et qui a été testé sous toute les températures! Bombardier a récemment annoncer leurs technologie "PRIMOVE". Voila deux videos officielle qui explique comment elle fonctionne.
En gros, les trains pourraient avoir des batteries et sous les rails de chaque gares et garages, ils ce rechargeraient en gare et repartiraient avec l'énergie qui a été récupérer. Et en cas de panne, les rames auront quand meme de l'énergie restante dans leurs batteries et pourront être opérés ce qui réduirait la durée d'une interruption de service et qui pourrais meme causer aucune interruption de service si le problème de panne d'alimentation ce règle avant meme que les trains aient terminés leurs batteries.
(En passant, dans les vidéos ont vois seulement les Tramways utiliser cette technologie mais j'ai demander a Bombardier et ce système peut en effet être utiliser sous des trains normaux.)
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À l'arrivée du train en fin de soirée, les personnes prennent leur voiture et quittent le stationnement. Malheureusement, tous se ruent vers la sortie ce qui cause un énorme bouchon. Les conducteurs impatients (et en gande majoritée) décident donc de rouler en contre-sens afin de pouvoir prendre la voie double pour tourner à gauche sur Ste-Rose. Non-seulement cet acte est illégal et dangereux, mais il bloque aussi tout ...lire la suite »
À l'arrivée du train en fin de soirée, les personnes prennent leur voiture et quittent le stationnement. Malheureusement, tous se ruent vers la sortie ce qui cause un énorme bouchon. Les conducteurs impatients (et en gande majoritée) décident donc de rouler en contre-sens afin de pouvoir prendre la voie double pour tourner à gauche sur Ste-Rose. Non-seulement cet acte est illégal et dangereux, mais il bloque aussi tout les voitures qui veulent entrer dans le stationnement. Et si on a le malheur de respecter la signalisation et de s'en aller dans la voie de gauche, alors on se fait klaxonner / insulter etc.
La solution serait de revoir la façon que les véhicules quittent le stationnement à l'arrivée du train de fin de journée. Je propose soit que la partie plus au sud (a coté du stop) du stationnement soit modifiée pour permettre deux voies de sorties ou que la voie soit séparée par un muret, poteau ou autre choses, qui ferait en sorte que ceux qui veulent aller à gauche doivent emprunter une différente route que ceux qui veulent aller à droite.
Peut-etre qu'il serait intéressant d'envisager aussi l'installation d'une intersection avec lumière, qui pourrait laisser passer un plus grand nombre d'automobilistes, mais vu la position de la sortie (avec la voie à droite et des arrets à gauche) je ne crois pas que ce serait possible.
Merci!
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Je trouve frustrant que la station de Saint-Jérôme est la station la plus cher (173$ pour le train seulement) et qu’elle ai le moins d’heure de service. Le premier train qui part de Lucier-L’allier pour terminer sa course à Saint-Jérôme est à 16h10. Cependant, je prends la station Chabanel direction Saint-Jérôme et le train ne passe qu’à 16h40. Ma journée de travaille se termine à 15h30 donc j’ai plus de 1hrs à attendre ...lire la suite »
Je trouve frustrant que la station de Saint-Jérôme est la station la plus cher (173$ pour le train seulement) et qu’elle ai le moins d’heure de service. Le premier train qui part de Lucier-L’allier pour terminer sa course à Saint-Jérôme est à 16h10. Cependant, je prends la station Chabanel direction Saint-Jérôme et le train ne passe qu’à 16h40. Ma journée de travaille se termine à 15h30 donc j’ai plus de 1hrs à attendre si je veux me rendre à Saint-Jérôme. Je pense que tant qu’à offrir le service de train jusqu’à Saint-Jérôme, aussi bien l’offrir AU COMPLET. Donc peut importe l’heure, si le train se rend à blainville, aussi bien le faire continuer jusqu’à Saint-Jérôme sinon, modifier les tarifs selon la gare de Blainville !!!
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En janvier 2012, j'avais soumis cette idée en vue de recruter des appuis. Je pense que, grâce en partie à votre implication, en juin 2012 l'Aéroports de Montréal a décide de proposer un plan avec des services intégrés, mais seulement à l'ouest de l'Autoroute 13 (http://www.montrealgazette.com/news/Airport+transit+system+could+have+stops/6729203/story.html). C'est un petit pas vers un tracé intégré aux quartiers traversés ...lire la suite »
En janvier 2012, j'avais soumis cette idée en vue de recruter des appuis. Je pense que, grâce en partie à votre implication, en juin 2012 l'Aéroports de Montréal a décide de proposer un plan avec des services intégrés, mais seulement à l'ouest de l'Autoroute 13 (http://www.montrealgazette.com/news/Airport+transit+system+could+have+stops/6729203/story.html). C'est un petit pas vers un tracé intégré aux quartiers traversés par le lien est-ouest, mais le grosse partie de la population, il faut le souligner, demeure àa l'est de Lachine comme Duff Court et NDG. Le pas que l'ADM a fait est certes bienvenue, mais il reste beaucoup à faire afin de l'amener vers un tracé totalement intégré, incluant une correspondance avec la ligne verte.
Je vous rappelle de nouveau la page Facebook (https://www.facebook.com/groups/35704180948/) ou vous pouvez vous adhérer et envoyer les coordonnées à tous ceux qui pourraient nous appuyer.
Encore une fois, merci beaucoup pour vos efforts, et merci beaucoup pour vos efforts à venir.
David Seto
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Pourquoi que la ligne jaune du métro de Montréal ne pourra pas être transformer pour l'usager d'un pré-métro. Il faudra modifier premièrement les trois stations existantes et le tunnel de la ligne jaune. Sìl y'a prolongement de la ligne jaune vers Longueuil , le pré-métro sortira du tunnel pour continuer sur le Boul. Taschereau jusqu'à l'autoroute 10 . Par la suite, le pré-métro retournera vers Montréal en utilisant ...lire la suite »
Pourquoi que la ligne jaune du métro de Montréal ne pourra pas être transformer pour l'usager d'un pré-métro.
Il faudra modifier premièrement les trois stations existantes et le tunnel de la ligne jaune.
Sìl y'a prolongement de la ligne jaune vers Longueuil ,
le pré-métro sortira du tunnel pour continuer sur le Boul. Taschereau jusqu'à l'autoroute 10 .
Par la suite, le pré-métro retournera vers Montréal en utilisant soit le nouveau Pont Champlain ou le Pont Victoria.
Par la suite, il compléte son parcourt au centre-ville
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Avant d'électrifier le réseau de Trains de Banlieues, je pense qu'il faut avant tout construire des voies POUR les Trains de Banlieue pour ne plus avoir de limitations avec le CN ou le CP. Dévier les voies de ces compagnies avec des voies spécialement conçues pour les Trains meme si sa veut dire légèrement déplacer l'emplacement des Gares pour avoir tout vos propres droits. C'est pas mal ce que l'AMT fait avec le Train ...lire la suite »
Avant d'électrifier le réseau de Trains de Banlieues, je pense qu'il faut avant tout construire des voies POUR les Trains de Banlieue pour ne plus avoir de limitations avec le CN ou le CP. Dévier les voies de ces compagnies avec des voies spécialement conçues pour les Trains meme si sa veut dire légèrement déplacer l'emplacement des Gares pour avoir tout vos propres droits. C'est pas mal ce que l'AMT fait avec le Train de l'Ouest mais sur tout le reste du réseaux. Avec les locomotives Bi mode ALP45DP, c'est possible. L'AMT pourras électrifier ces propres voies mais si ces trains doivent passer par les voies du CN et du CP, elles retournent en mode Diesel. Cette idée permettra a l'AMT d'avoir absolument tout le contrôle sur l'opération de leurs trains, la fréquence de passage, la méthode d'alimentation et l'emplacement des gares. C'est probablement une idée couteuse mais les résultats vont être excellents. Des Trains Express s'arrêtant dans des points achalandées pourront également être mis en service. S.V.P considérez cette idée.
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C'est un peu surprenant de voir Washington DC avoir un système de covoiturage qui ressemble a celui de Cuba. Mais voici comment ça fonctionne. A Cuba, il y a une loi qui force les propriétaires de voiture a prendre des passagers qui attendent sur le bord de la route. Alors qu'a DC, il y a des HOV-lanes (voies réservées au covoiturage) et, les gens de DC attendent a des arrêts prédéfinis. Ceux avec des voitures s'y arrêtent ...lire la suite »
C'est un peu surprenant de voir Washington DC avoir un système de covoiturage qui ressemble a celui de Cuba. Mais voici comment ça fonctionne. A Cuba, il y a une loi qui force les propriétaires de voiture a prendre des passagers qui attendent sur le bord de la route. Alors qu'a DC, il y a des HOV-lanes (voies réservées au covoiturage) et, les gens de DC attendent a des arrêts prédéfinis. Ceux avec des voitures s'y arrêtent pour prendre des covoitureurs question de pouvoir prendre la voie HOV et arriver a la maison plus vite. Alors que les slugs (ceux qui remplissent la voiture) y voient leur compte aussi en arrivant plus vite a la maison. Si DC peut le faire, nous le pouvons aussi. Mes amis me disent qu'il y a toute une étiquette reliée a être un "slug": on doit accepter que les conducteurs peuvent choisir qui ils veulent, ils ne sont pas forces de prendre les premiers dans la file (look grunge pas populaire), etc. Pour ce qui est des covoitureurs, leur sécurité vient du fait qu'ils sont souvent trois a embarquer versus le conducteur seul. Et eux aussi peuvent refuser d'embarquer dans une voiture aussi! C'est un peu bizarre je sais mais ça fonctionne très bien. Une idée a adapter potentiellement ici!
VOIR: http://www.slug-lines.com/
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La rue Sherbrooke est de la pointe de l'île jusqu'à Honorée Beaugrand compte déja deux sections de voies réservées... Il serait bien que l'entièreté de cette rue aie des voies réservées dans l'éventualité ou l'on ajouterais une troisième voie à Montréal-est et dans l'extreme est de l'île. (Il y a déjà une section à trois voie par direction ou cela pourrais être fais à bas coût) Ainsi on aurais une super voix réservé ...lire la suite »
La rue Sherbrooke est de la pointe de l'île jusqu'à Honorée Beaugrand compte déja deux sections de voies réservées... Il serait bien que l'entièreté de cette rue aie des voies réservées dans l'éventualité ou l'on ajouterais une troisième voie à Montréal-est et dans l'extreme est de l'île. (Il y a déjà une section à trois voie par direction ou cela pourrais être fais à bas coût)
Ainsi on aurais une super voix réservé non-stop jusqu'au métro!
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L'idée est simple : aménager une voie ferrée au milieu d'une autoroute. Les courbes y sont peu prononcées, les pentes douces, voir inexistantes (entre saint-Jérôme et Montréal) et les gares seraient directement là où la population est installée. L'idée est d'attirer le plus de gens possible le plus efficacement possible. De plus, il serait possible d'installer des milliers de places de stationnement le long de la voie ...lire la suite »
L'idée est simple : aménager une voie ferrée au milieu d'une autoroute. Les courbes y sont peu prononcées, les pentes douces, voir inexistantes (entre saint-Jérôme et Montréal) et les gares seraient directement là où la population est installée. L'idée est d'attirer le plus de gens possible le plus efficacement possible. De plus, il serait possible d'installer des milliers de places de stationnement le long de la voie rapide, de sorte à encourager les gens à garer leur voiture et prendre le train qui arrive.
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Je trouve notre métro un peut trop petit pour son âge. Il dessert uniquement une petite partie de la ville et je pense vraiment qu'il est temps que le métro couvre l'ile. Je sais que certaines extensions sont en cours mais je pense aussi qu'il faudrait ajouter de nouvelle lignes dans les endroits ou la population n'a pas beaucoup d'accès par transport en commun. Comme par exemple, une ligne de métro qui va jusqu'à Montreal ...lire la suite »
Je trouve notre métro un peut trop petit pour son âge. Il dessert uniquement une petite partie de la ville et je pense vraiment qu'il est temps que le métro couvre l'ile. Je sais que certaines extensions sont en cours mais je pense aussi qu'il faudrait ajouter de nouvelle lignes dans les endroits ou la population n'a pas beaucoup d'accès par transport en commun. Comme par exemple, une ligne de métro qui va jusqu'à Montreal nord. Pour que la circulation augmente et pour que de plus en plus de gens prennent le métro, il faut qu'ils voient a quel point la ville peut être accessible. C'est sur que cette idée est couteuse et qu'on ne va pas construire 10 lignes d'un seul coup mais commencer par une nouvelle ligne de métro de surface (oui, métro de surface donc métro sur fer pour ne pas avoir les meme limites qu'on a avec nos autre lignes) serait un bon début.
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Avec l'arrivée des locomotives bimode et en attendant l'électrification complète des lignes de trains, l'AMT pourrait électrifier uniquement les voies entre les garages et les quais des stations terminales. Il pourra y avoir une économie sur la consommation de carburant, car ça empêchera de faire rouler les moteurs diesels uniquement en service commercial ou à contre-charge. De plus, ça permettra de diminuer la pollution ...lire la suite »
Avec l'arrivée des locomotives bimode et en attendant l'électrification complète des lignes de trains, l'AMT pourrait électrifier uniquement les voies entre les garages et les quais des stations terminales.
Il pourra y avoir une économie sur la consommation de carburant, car ça empêchera de faire rouler les moteurs diesels uniquement en service commercial ou à contre-charge. De plus, ça permettra de diminuer la pollution sonore (dû au démarrage des moteurs diesels) des voisins des différents garages.
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Je pense que c'est rendu possible de faire cela car la grande majorité du matériel roulant de l'AMT ont des portes pour les quais haut et les quais bas. Si l'AMT convertirait tout les quais sur leurs réseau, on pourras se permettre de dire que les trains de banlieues sont entièrement accessibles pour les personnes a mobilités réduites et il sera plus facile au passagers avec une poussette et un vélo d'accéder au Train ...lire la suite »
Je pense que c'est rendu possible de faire cela car la grande majorité du matériel roulant de l'AMT ont des portes pour les quais haut et les quais bas. Si l'AMT convertirait tout les quais sur leurs réseau, on pourras se permettre de dire que les trains de banlieues sont entièrement accessibles pour les personnes a mobilités réduites et il sera plus facile au passagers avec une poussette et un vélo d'accéder au Train aussi. Mais il y a encore les Voitures 2000 qui on des portes qui sont uniquement pour les quais bas et j'ignore si il est possible d'intégrer des portes haute au centre des voitures 700 durant leurs reconstructions par contre.
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Pour encourager les gens à faire du co-voiturage spontané, pourrait-on installer des points d'arrêts (similaires à des arrêts d'autobus) pour que les gens qui ont besoin d'un aller puissent être identifiables. Par exemple, sur la 133, il y a plein de gens qui vont, en tout temps, à Beloeil/Mont-St-Hilaire et qui pourraient embarquer quelqu'un. Le même principe pour le retour avec un arrêt au coin de la 20/133, par exemple. ...lire la suite »
Pour encourager les gens à faire du co-voiturage spontané, pourrait-on installer des points d'arrêts (similaires à des arrêts d'autobus) pour que les gens qui ont besoin d'un aller puissent être identifiables. Par exemple, sur la 133, il y a plein de gens qui vont, en tout temps, à Beloeil/Mont-St-Hilaire et qui pourraient embarquer quelqu'un. Le même principe pour le retour avec un arrêt au coin de la 20/133, par exemple.
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Une meilleure synchronisation des autobus avec l'horraire etabli. Un gps dans chaque autobus combine avec un logiciel qui avertis chaque chauffeur s'il est en retard ou en avance. Le logiciel donne des recommendations vocales au chauffeur : exmeple: s'il est en avance de 5 minutes: patientez au prochain arret pendant 5 minutes s'il est en retard: vous avez un retard de x minutes/secondes (qui encourage a maintenir une ...lire la suite »
Une meilleure synchronisation des autobus avec l'horraire etabli. Un gps dans chaque autobus combine avec un logiciel qui avertis chaque chauffeur s'il est en retard ou en avance. Le logiciel donne des recommendations vocales au chauffeur : exmeple:
s'il est en avance de 5 minutes: patientez au prochain arret pendant 5 minutes
s'il est en retard: vous avez un retard de x minutes/secondes (qui encourage a maintenir une vitesse maximale permise entre les arrets)
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