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  Metre des tourniquais et un changeur au stations du SLR

  J'ai lu quelque part comme quoi que l'AMT ne va pas mètre de tourniquais dans les stations du SLR et que sa va être par "Preuve de payement" comme les trains de banlieue et je pense que ceci est une très mauvaise idée. L'AMT perd déjà beaucoup d'argent a cause qu'il y a des personnes qui se permettent de prendre le train "gratuitement" sans se faire prendre et la que le SLR a été confirmer et qu'il n'a pas encore été ...lire la suite »

  J'ai lu quelque part comme quoi que l'AMT ne va pas mètre de tourniquais dans les stations du SLR et que sa va être par "Preuve de payement" comme les trains de banlieue et je pense que ceci est une très mauvaise idée. L'AMT perd déjà beaucoup d'argent a cause qu'il y a des personnes qui se permettent de prendre le train "gratuitement" sans se faire prendre et la que le SLR a été confirmer et qu'il n'a pas encore été construit, je suggère a l'AMT de mètre des tourniquais et un changeur tout comme les stations de métro. Avec le nombre de gens qui vont prendre le SLR, si plein de personnes ne payent pas, l'AMT va perdre beaucoup d'argent par années alors pendant que vous avez encore la chance, mettez des tourniquais et un changeur dans toute vos stations de SLR.

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  Soumis par Trainsforever8 il y a 2 mois

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  Trains de banlieue »

  Types de services (Express, Express limité)

  En ce moment, la plus part du temps les trains font tout les arrêts mais il faudrait créer d'autre types de services. Voici les exemples : Service Express : Qui va d'un terminus ou d'une station achalandé (préférablement une station qui a une correspondance avec le Metro) a l'autre terminus. Donc par example, un train qui commence a la gare Deux Montagnes et qui ne fait pas d'arrêts jusqu'à la Gare centrale ou un ...lire la suite »

  En ce moment, la plus part du temps les trains font tout les arrêts mais il faudrait créer d'autre types de services. Voici les exemples :

  Service Express : Qui va d'un terminus ou d'une station achalandé (préférablement une station qui a une correspondance avec le Metro) a l'autre terminus.

  Donc par example, un train qui commence a la gare Deux Montagnes et qui ne fait pas d'arrêts jusqu'à la Gare centrale ou un train qui commence a la gare De la Concorde et qui ne fait pas d'arrêts jusqu'à Lucien L'Allier

  Service Express limité : Au fond, c'est un train qui ne fait pas tout les arrêts non plus mais qui arrête dans les station ou c'est nécessaire. Par exemple sur la ligne Blainville - Saint-Jerome, le train commencerait a la gare Saint-Jerome et ne ferait pas d'arrêts jusqu'à la gare De la Concorde et ensuite continuerait jusqu'à la gare Parc pour faire un autre arrêt et ensuite, ne ferait pas d'arrêts jusqu'à Vendome et Lucien l'Allier.

  Ces services différents auraient leur propre prix qui serait un peut plus haut que le prix du service local (qui arrête a chaque gare) mais beaucoup de personnes beneficiraient de ces services étant donner qu'ils sauveraient beaucoup de temps.

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  Soumis par Trainsforever8 il y a 3 mois

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  Trains de banlieue »

  Couvrir les gares

  Je pense que sa serait bien de couvrir les gares de Trains de Banlieue en installant un genre de toit pour un peut mieux protéger les passagers de la neige et de la pluie quand ils attendent leurs train a quai. Aussi pour donner une apparence plus attirante, je pense que sa serait bien que les toits de chaque gares aient une apparence différente (un peut comme les stations de métro).

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  Soumis par Trainsforever8 il y a 5 mois

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  Trains de banlieue »

  Solution pour electrifier les lignes sans perturber le CN ou CP.

  J'ai vu comme quoi les caténaires n'étaient pas un bon choix pour les trains de banlieue car le CN et le CP ont des wagons qui sont trop haut et qui pourraient toucher les fils. J'ai donc une solution qui élimine ce problème, qui ne perturbe pas le champ visuel, qui ne pause aucun danger d'électrocution, qui diminue les chances d'avoir un incendie et qui a été testé sous toute les températures! Bombardier a récemment ...lire la suite »

  J'ai vu comme quoi les caténaires n'étaient pas un bon choix pour les trains de banlieue car le CN et le CP ont des wagons qui sont trop haut et qui pourraient toucher les fils. J'ai donc une solution qui élimine ce problème, qui ne perturbe pas le champ visuel, qui ne pause aucun danger d'électrocution, qui diminue les chances d'avoir un incendie et qui a été testé sous toute les températures! Bombardier a récemment annoncer leurs technologie "PRIMOVE". Voila deux videos officielle qui explique comment elle fonctionne.

  En gros, les trains pourraient avoir des batteries et sous les rails de chaque gares et garages, ils ce rechargeraient en gare et repartiraient avec l'énergie qui a été récupérer. Et en cas de panne, les rames auront quand meme de l'énergie restante dans leurs batteries et pourront être opérés ce qui réduirait la durée d'une interruption de service et qui pourrais meme causer aucune interruption de service si le problème de panne d'alimentation ce règle avant meme que les trains aient terminés leurs batteries.

  (En passant, dans les vidéos ont vois seulement les Tramways utiliser cette technologie mais j'ai demander a Bombardier et ce système peut en effet être utiliser sous des trains normaux.)

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  Soumis par Trainsforever8 il y a 8 mois

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  Trains de banlieue »

  Avant l'électrification, construire des voies dédiées.

  Avant d'électrifier le réseau de Trains de Banlieues, je pense qu'il faut avant tout construire des voies POUR les Trains de Banlieue pour ne plus avoir de limitations avec le CN ou le CP. Dévier les voies de ces compagnies avec des voies spécialement conçues pour les Trains meme si sa veut dire légèrement déplacer l'emplacement des Gares pour avoir tout vos propres droits. C'est pas mal ce que l'AMT fait avec le Train ...lire la suite »

  Avant d'électrifier le réseau de Trains de Banlieues, je pense qu'il faut avant tout construire des voies POUR les Trains de Banlieue pour ne plus avoir de limitations avec le CN ou le CP. Dévier les voies de ces compagnies avec des voies spécialement conçues pour les Trains meme si sa veut dire légèrement déplacer l'emplacement des Gares pour avoir tout vos propres droits. C'est pas mal ce que l'AMT fait avec le Train de l'Ouest mais sur tout le reste du réseaux. Avec les locomotives Bi mode ALP45DP, c'est possible. L'AMT pourras électrifier ces propres voies mais si ces trains doivent passer par les voies du CN et du CP, elles retournent en mode Diesel. Cette idée permettra a l'AMT d'avoir absolument tout le contrôle sur l'opération de leurs trains, la fréquence de passage, la méthode d'alimentation et l'emplacement des gares. C'est probablement une idée couteuse mais les résultats vont être excellents. Des Trains Express s'arrêtant dans des points achalandées pourront également être mis en service. S.V.P considérez cette idée.

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  Soumis par Trainsforever8 il y a 9 mois

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  Trains de banlieue »

  Train de Banlieue

  Pourquoi ne pas mettre un train de banlieu sur la Subdivision Rouses Point ? les infrastructure sont presente , Le LRS est en place en grande prtie etant donné que l' Amtrak y passe. le Terrain de la subdivision Granby est a Vendre !! Pourquoi ne pas faire passer un autre train de banlieu à cet endroit ? je suis sur qu'apres un etude approfondie ce serait rentable et que la demande est presente . Il fut aller de l'avant ...lire la suite »

  Pourquoi ne pas mettre un train de banlieu sur la Subdivision Rouses Point ? les infrastructure sont presente , Le LRS est en place en grande prtie etant donné que l' Amtrak y passe. le Terrain de la subdivision Granby est a Vendre !! Pourquoi ne pas faire passer un autre train de banlieu à cet endroit ? je suis sur qu'apres un etude approfondie ce serait rentable et que la demande est presente . Il fut aller de l'avant pendant que ce sont des chose possible plus le prix de l'essence augmente plus la demande pour ce type de transport augmente mais si l'offre de l'amt N'y est pas ...

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  Soumis par jf-migneault il y a 1 années

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  Trains de banlieue »

  Acquisition d'emprises ferroviaires

  Présentement, la majorité des voies sur lesquelles roulent les trains de l'AMT appartiennent à des compagnies privées : Canadien National (CN), Canadien Pacifique (CP) et, dans une moindre mesure, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG). Comme ces compagnies sont propriétaires des corridors ferroviaires, il est évident que ce sont les trains (de marchandises) de ces compagnies qui sont prioritaires. C'est pourquoi il ...lire la suite »

  Présentement, la majorité des voies sur lesquelles roulent les trains de l'AMT appartiennent à des compagnies privées : Canadien National (CN), Canadien Pacifique (CP) et, dans une moindre mesure, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG).

  Comme ces compagnies sont propriétaires des corridors ferroviaires, il est évident que ce sont les trains (de marchandises) de ces compagnies qui sont prioritaires. C'est pourquoi il est difficile de faire passer des trains de passagers : ces compagnies limitent le nombre de trains "étrangers" (que ce soit ceux de l'AMT ou VIA) et exigent des droits de passage exorbitants.

  Si on veut un jour offrir un service convenable de train de banlieue, il faut absolument racheter (voire nationaliser) les emprises ferroviaires dans la grande région de Montréal. Autrement, il sera impossible d'offrir suffisamment de service, en particulier aux heures de pointe.

  Si l'AMT était propriétaire de toutes les voies sur lesquelles ses trains roulent, il serait alors beaucoup plus facile d'ajouter du service et il ne serait pas nécessaire d'obtenir l'autorisation du CN ou du CP pour, par exemple, électrifier une ligne, construire une nouvelle gare, rajouter une voie, etc.

  Les trains de passagers auraient priorité durant les heures de pointe et les trains de marchandises du CN, du CP et du CFQG seraient confinés aux périodes creuses.

  Présentement, seuls les tronçons entre les gares Blainville et Saint-Jérôme, ainsi qu'entre Dorion et Hudson appartiennent à l'AMT.

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  Soumis par Mathieu il y a 1 années

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