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  Trains de banlieue »

  Tram-Train entre Lucien L'Allier et Montréal-Ouest

  Ce projet prévoit l'implantation d'un réseau de Tram-Train (ou navette ferroviaire) sur un tronçon de 7 km, dans l'axe ferroviaire Lucien l'Allier - Montréal-Ouest. Semblable au réseau O-Train d'Ottawa, Ce projet prévoit l'emplacement des gares à Montréal-Ouest/Loyola, boul. Cavenish, rue Hingston, boul. Girouard, Vendôme, av. Atwater, rue Guy et terminera son trajet a Lucien L'Allier. Ce projet relia les deux campus ...lire la suite »

  Ce projet prévoit l'implantation d'un réseau de Tram-Train (ou navette ferroviaire) sur un tronçon de 7 km, dans l'axe ferroviaire Lucien l'Allier - Montréal-Ouest. Semblable au réseau O-Train d'Ottawa,

  Ce projet prévoit l'emplacement des gares à Montréal-Ouest/Loyola, boul. Cavenish, rue Hingston, boul. Girouard, Vendôme, av. Atwater, rue Guy et terminera son trajet a Lucien L'Allier.

  Ce projet relia les deux campus de Concordia et permetteront les autobus de circuler nord-sud au lieu d’est-ouest. Qui aura l'effet de diminuer la congestion sur la ligne orange du métro et sur la rue Sherbrooke et de diminuer le temps du trajet

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  Soumis par quadrinim il y a 1 années

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  Trains de banlieue »

  Acquisition d'emprises ferroviaires

  Présentement, la majorité des voies sur lesquelles roulent les trains de l'AMT appartiennent à des compagnies privées : Canadien National (CN), Canadien Pacifique (CP) et, dans une moindre mesure, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG). Comme ces compagnies sont propriétaires des corridors ferroviaires, il est évident que ce sont les trains (de marchandises) de ces compagnies qui sont prioritaires. C'est pourquoi il ...lire la suite »

  Présentement, la majorité des voies sur lesquelles roulent les trains de l'AMT appartiennent à des compagnies privées : Canadien National (CN), Canadien Pacifique (CP) et, dans une moindre mesure, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG).

  Comme ces compagnies sont propriétaires des corridors ferroviaires, il est évident que ce sont les trains (de marchandises) de ces compagnies qui sont prioritaires. C'est pourquoi il est difficile de faire passer des trains de passagers : ces compagnies limitent le nombre de trains "étrangers" (que ce soit ceux de l'AMT ou VIA) et exigent des droits de passage exorbitants.

  Si on veut un jour offrir un service convenable de train de banlieue, il faut absolument racheter (voire nationaliser) les emprises ferroviaires dans la grande région de Montréal. Autrement, il sera impossible d'offrir suffisamment de service, en particulier aux heures de pointe.

  Si l'AMT était propriétaire de toutes les voies sur lesquelles ses trains roulent, il serait alors beaucoup plus facile d'ajouter du service et il ne serait pas nécessaire d'obtenir l'autorisation du CN ou du CP pour, par exemple, électrifier une ligne, construire une nouvelle gare, rajouter une voie, etc.

  Les trains de passagers auraient priorité durant les heures de pointe et les trains de marchandises du CN, du CP et du CFQG seraient confinés aux périodes creuses.

  Présentement, seuls les tronçons entre les gares Blainville et Saint-Jérôme, ainsi qu'entre Dorion et Hudson appartiennent à l'AMT.

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  5 commentaires for Idea: Acquisition d'emprises ferroviaires

  Soumis par Mathieu il y a 1 années

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