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  Train de Banlieue

  Pourquoi ne pas mettre un train de banlieu sur la Subdivision Rouses Point ? les infrastructure sont presente , Le LRS est en place en grande prtie etant donné que l' Amtrak y passe. le Terrain de la subdivision Granby est a Vendre !! Pourquoi ne pas faire passer un autre train de banlieu à cet endroit ? je suis sur qu'apres un etude approfondie ce serait rentable et que la demande est presente . Il fut aller de l'avant ...lire la suite »

  Pourquoi ne pas mettre un train de banlieu sur la Subdivision Rouses Point ? les infrastructure sont presente , Le LRS est en place en grande prtie etant donné que l' Amtrak y passe. le Terrain de la subdivision Granby est a Vendre !! Pourquoi ne pas faire passer un autre train de banlieu à cet endroit ? je suis sur qu'apres un etude approfondie ce serait rentable et que la demande est presente . Il fut aller de l'avant pendant que ce sont des chose possible plus le prix de l'essence augmente plus la demande pour ce type de transport augmente mais si l'offre de l'amt N'y est pas ...

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  1 commentaire for Idea: Train de Banlieue

  Soumis par jf-migneault il y a 1 années

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  Nouvelle ligne de train vers Mascouche via les rails du CFQG

  La ligne Mascouche présentement en construction ne pourra pas desservir efficacement Terrebonne, qui est pourtant une ville de plus de 100 000 habitants : la gare Terrebonne qui est proposée sera située beaucoup trop à l'Est du centre de la ville. Une nouvelle desserte entre Montréal et Mascouche en passant par les rails du CP et du CFQG (Chemin de Fer Québec-Gatineau) permettrait de desservir efficacement de centre ...lire la suite »

  La ligne Mascouche présentement en construction ne pourra pas desservir efficacement Terrebonne, qui est pourtant une ville de plus de 100 000 habitants : la gare Terrebonne qui est proposée sera située beaucoup trop à l'Est du centre de la ville.

  Une nouvelle desserte entre Montréal et Mascouche en passant par les rails du CP et du CFQG (Chemin de Fer Québec-Gatineau) permettrait de desservir efficacement de centre de Terrebonne, ainsi que d'importants quartiers de Laval.

  D'autant plus qu'il n'y a que deux trains de marchandises par jour circulant sur le tronçon du CFQG et ils roulent principalement la nuit (ces trains font le trajet Sainte-Thérère - Trois-Rivières de nuit). Les conflits d'horaire avec d'éventuels trains de passagers seraient donc limités.

  Cette ligne pourrait avoir les gares suivantes :

  - Mascouche (même gare que pour le train de l'Est);

  -Terrebonne (au centre de la ville, desservant ainsi plus efficacement les 100 000 citoyens de la ville);

  -Saint-François, près de l'avenue Marcel-Villeneuve à Laval;

  -Saint-Vincent-de-Paul, près du boulevard Pie-IX (cette gare pourrait être intermodale avec le futur SRB Pie-IX, puisqu'il y aura une station au coin Pie-IX et Saint-Martin), importants quartiers résidentiels et industriels à proximité;

  -Des Laurentides (la STL projet l'implantation d'un BHNS sur le boulevard des Laurentides : cette gare pourrait facilement être intermodale autobus/train), important axe routiers et quartiers résidentiels à proximité;

  -Puis ensuite on rejoint la voie principale du CP où circule déjà la ligne Blainville-Saint-Jérôme;

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  1 commentaire for Idea: Nouvelle ligne de train vers Mascouche via les rails du CFQG

  Soumis par Mathieu il y a 1 années

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  Implanter une ligne de train entre Montréal et Beauharnois

  Une ligne de train passant par Beauharnois et Châteauguay connaîtrait sans doute un vif succès, en raison de la circulation difficile entre Montréal et la Rive-Sud. D'ailleurs, bien que les rails aient été enlevés entre Châteauguay et la voie principale du CP au sud du pont Saint-Laurent, le corridor ferroviaire existe encore. De plus, les trains de CSX Transportation ne vont pas tellement à l'est de Beauharnois : les ...lire la suite »

  Une ligne de train passant par Beauharnois et Châteauguay connaîtrait sans doute un vif succès, en raison de la circulation difficile entre Montréal et la Rive-Sud.

  D'ailleurs, bien que les rails aient été enlevés entre Châteauguay et la voie principale du CP au sud du pont Saint-Laurent, le corridor ferroviaire existe encore. De plus, les trains de CSX Transportation ne vont pas tellement à l'est de Beauharnois : les trains de passagers auraient donc la voie libre sur ce tronçon.

  Éventuellement, on pourrait également analyser la possibilité de prolonger cette ligne vers Salaberry-de-Valleyfield, où le bassin de population est assez intéressant pour considérer une desserte par train.

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  11 commentaires for Idea: Implanter une ligne de train entre Montréal et Beauharnois

  Soumis par Mathieu il y a 1 années

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  Acquisition d'emprises ferroviaires

  Présentement, la majorité des voies sur lesquelles roulent les trains de l'AMT appartiennent à des compagnies privées : Canadien National (CN), Canadien Pacifique (CP) et, dans une moindre mesure, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG). Comme ces compagnies sont propriétaires des corridors ferroviaires, il est évident que ce sont les trains (de marchandises) de ces compagnies qui sont prioritaires. C'est pourquoi il ...lire la suite »

  Présentement, la majorité des voies sur lesquelles roulent les trains de l'AMT appartiennent à des compagnies privées : Canadien National (CN), Canadien Pacifique (CP) et, dans une moindre mesure, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG).

  Comme ces compagnies sont propriétaires des corridors ferroviaires, il est évident que ce sont les trains (de marchandises) de ces compagnies qui sont prioritaires. C'est pourquoi il est difficile de faire passer des trains de passagers : ces compagnies limitent le nombre de trains "étrangers" (que ce soit ceux de l'AMT ou VIA) et exigent des droits de passage exorbitants.

  Si on veut un jour offrir un service convenable de train de banlieue, il faut absolument racheter (voire nationaliser) les emprises ferroviaires dans la grande région de Montréal. Autrement, il sera impossible d'offrir suffisamment de service, en particulier aux heures de pointe.

  Si l'AMT était propriétaire de toutes les voies sur lesquelles ses trains roulent, il serait alors beaucoup plus facile d'ajouter du service et il ne serait pas nécessaire d'obtenir l'autorisation du CN ou du CP pour, par exemple, électrifier une ligne, construire une nouvelle gare, rajouter une voie, etc.

  Les trains de passagers auraient priorité durant les heures de pointe et les trains de marchandises du CN, du CP et du CFQG seraient confinés aux périodes creuses.

  Présentement, seuls les tronçons entre les gares Blainville et Saint-Jérôme, ainsi qu'entre Dorion et Hudson appartiennent à l'AMT.

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  5 commentaires for Idea: Acquisition d'emprises ferroviaires

  Soumis par Mathieu il y a 1 années

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