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  Avant l'électrification, construire des voies dédiées.

  Avant d'électrifier le réseau de Trains de Banlieues, je pense qu'il faut avant tout construire des voies POUR les Trains de Banlieue pour ne plus avoir de limitations avec le CN ou le CP. Dévier les voies de ces compagnies avec des voies spécialement conçues pour les Trains meme si sa veut dire légèrement déplacer l'emplacement des Gares pour avoir tout vos propres droits. C'est pas mal ce que l'AMT fait avec le Train ...lire la suite »

  Avant d'électrifier le réseau de Trains de Banlieues, je pense qu'il faut avant tout construire des voies POUR les Trains de Banlieue pour ne plus avoir de limitations avec le CN ou le CP. Dévier les voies de ces compagnies avec des voies spécialement conçues pour les Trains meme si sa veut dire légèrement déplacer l'emplacement des Gares pour avoir tout vos propres droits. C'est pas mal ce que l'AMT fait avec le Train de l'Ouest mais sur tout le reste du réseaux. Avec les locomotives Bi mode ALP45DP, c'est possible. L'AMT pourras électrifier ces propres voies mais si ces trains doivent passer par les voies du CN et du CP, elles retournent en mode Diesel. Cette idée permettra a l'AMT d'avoir absolument tout le contrôle sur l'opération de leurs trains, la fréquence de passage, la méthode d'alimentation et l'emplacement des gares. C'est probablement une idée couteuse mais les résultats vont être excellents. Des Trains Express s'arrêtant dans des points achalandées pourront également être mis en service. S.V.P considérez cette idée.

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  Soumis par Trainsforever8 il y a 9 mois

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  Autobus adapté au voie ferrée

  Je n'ai pas eu le temps de faire de recherche. J'aimerais savoir si quelqu'un a pensé à adapter des autobus pour rouler sur les voies ferrées. Il existe des véhicules équipés de roues pour rouler sur les voies ferrées. Ces véhicules servent à faire la maintenance du réseau ferroviaire. Il serait très utile d'adapter des autobus pour rouler ainsi. Cela permettrait d'augmenter la fréquence des services tout en réduisant ...lire la suite »

  Je n'ai pas eu le temps de faire de recherche. J'aimerais savoir si quelqu'un a pensé à adapter des autobus pour rouler sur les voies ferrées. Il existe des véhicules équipés de roues pour rouler sur les voies ferrées. Ces véhicules servent à faire la maintenance du réseau ferroviaire. Il serait très utile d'adapter des autobus pour rouler ainsi. Cela permettrait d'augmenter la fréquence des services tout en réduisant les besoins énergétique, donc écologique. Si ça n'existe pas, il faut l'inventer. Les trains de banlieu sont lourds et énergivores. Les autobus sont beaucoup plus léger.

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  Soumis par mathnitrof il y a 1 années

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  Améliorer la vitesse, donc la fréquence des trains

  J'utilise la ligne Montréal-Saint-Jérôme qui, dans sa portion couvrant Laval et de là jusqu'à Saint-Jérôme traverse de bonnes distances entre les gares (une quinzaine de kilomètres entre Blainville et Saint-Jérôme). Cependant, les vitesses demeurent étonamment lentes. Ne pourrait-on pas améliorer nettement cette vitesse? En réduisant les temps de parcours, on améliorerait le service. Peut-être serait-il possible à un ...lire la suite »

  J'utilise la ligne Montréal-Saint-Jérôme qui, dans sa portion couvrant Laval et de là jusqu'à Saint-Jérôme traverse de bonnes distances entre les gares (une quinzaine de kilomètres entre Blainville et Saint-Jérôme).

  Cependant, les vitesses demeurent étonamment lentes.

  Ne pourrait-on pas améliorer nettement cette vitesse? En réduisant les temps de parcours, on améliorerait le service. Peut-être serait-il possible à un même train d'effectuer un trajet supplémentaire à l'intérieur d'une même demi-journée (si les voies sont doublées sur toute la ligne).

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  5 commentaires for Idea: Améliorer la vitesse, donc la fréquence des trains

  Soumis par forest.diana il y a 1 années

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  Acquisition d'emprises ferroviaires

  Présentement, la majorité des voies sur lesquelles roulent les trains de l'AMT appartiennent à des compagnies privées : Canadien National (CN), Canadien Pacifique (CP) et, dans une moindre mesure, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG). Comme ces compagnies sont propriétaires des corridors ferroviaires, il est évident que ce sont les trains (de marchandises) de ces compagnies qui sont prioritaires. C'est pourquoi il ...lire la suite »

  Présentement, la majorité des voies sur lesquelles roulent les trains de l'AMT appartiennent à des compagnies privées : Canadien National (CN), Canadien Pacifique (CP) et, dans une moindre mesure, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG).

  Comme ces compagnies sont propriétaires des corridors ferroviaires, il est évident que ce sont les trains (de marchandises) de ces compagnies qui sont prioritaires. C'est pourquoi il est difficile de faire passer des trains de passagers : ces compagnies limitent le nombre de trains "étrangers" (que ce soit ceux de l'AMT ou VIA) et exigent des droits de passage exorbitants.

  Si on veut un jour offrir un service convenable de train de banlieue, il faut absolument racheter (voire nationaliser) les emprises ferroviaires dans la grande région de Montréal. Autrement, il sera impossible d'offrir suffisamment de service, en particulier aux heures de pointe.

  Si l'AMT était propriétaire de toutes les voies sur lesquelles ses trains roulent, il serait alors beaucoup plus facile d'ajouter du service et il ne serait pas nécessaire d'obtenir l'autorisation du CN ou du CP pour, par exemple, électrifier une ligne, construire une nouvelle gare, rajouter une voie, etc.

  Les trains de passagers auraient priorité durant les heures de pointe et les trains de marchandises du CN, du CP et du CFQG seraient confinés aux périodes creuses.

  Présentement, seuls les tronçons entre les gares Blainville et Saint-Jérôme, ainsi qu'entre Dorion et Hudson appartiennent à l'AMT.

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  Soumis par Mathieu il y a 1 années

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