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  Transport actif, covoiturage et stationnements incitatifs »

  Sécurité sur les pistes cyclables

  Je voyage très souvent à vélo durant l'été et puis je me suis rendu compte que la grande majorité des pistes cyclables (au moins sur la rive-sud) qui n'ont pas une séparation en béton (médiane, chaine de trottoir, etc.) entre la piste et la voie de circulation automobile n'ont que des panneaux de "stationnement interdit" alors beaucoup de gens s'en servent comme débarcadère et poursuivent leur chemin, ou stationne ailleurs ...lire la suite »

  Je voyage très souvent à vélo durant l'été et puis je me suis rendu compte que la grande majorité des pistes cyclables (au moins sur la rive-sud) qui n'ont pas une séparation en béton (médiane, chaine de trottoir, etc.) entre la piste et la voie de circulation automobile n'ont que des panneaux de "stationnement interdit" alors beaucoup de gens s'en servent comme débarcadère et poursuivent leur chemin, ou stationne ailleurs par la suite. Je trouve, par contre, que les automobilistes ne cèdent pas toujours la priorité aux cyclistes lorsqu'ils entrent dans la voie cyclable (ou nous voient tout simplement pas) et que doubler une voiture qui est arrêtée dans une voie (donc entrer dans la voie de circulation) peut être très dangereux pour un cycliste. Instaurer une réglementation "arrêt interdit de ce côté' serait plus logique et sécuritaire.

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  Soumis par d.j.paquettester il y a 9 mois

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  Un accès transparent au résultat des études

  L'AMT, au cours des dernières années, a donnée en appel d'offre une myriade de contrats pour toute sorte d'études. Plusieurs sont publiques et ont été rendue disponibles par des tiers sur différents sites Internet. D'autres ont été obtenues par des médias (qui n'ont pas manqué d'en faire leur une). Cependant, bon nombre d'entre elles semblent plus ou moins avoir été reléguées à une tablette, tablette inaccessible du ...lire la suite »

  L'AMT, au cours des dernières années, a donnée en appel d'offre une myriade de contrats pour toute sorte d'études.

  Plusieurs sont publiques et ont été rendue disponibles par des tiers sur différents sites Internet. D'autres ont été obtenues par des médias (qui n'ont pas manqué d'en faire leur une). Cependant, bon nombre d'entre elles semblent plus ou moins avoir été reléguées à une tablette, tablette inaccessible du public et des médias sinon à travers une (complexe) demande d'accès à l'information. Au coût très élevé de celles-ci, et considérant que certaines d'entre elles auraient méritées d'être publiques depuis longtemps (sur la sécurité du Tunnel par exemple), il serait de l'intérêt du public d'être en mesure d'accéder facilement à ce genre d'information. De plus, voilà une opportunité pour l'Agence de faire l'étendue de sa bonne foi dans les dossiers chauds.

  Ainsi, pourquoi l'AMT ne mettrait-elle pas ces études, payées par les contribuables, à disposition du public sur une section dédiée de son site Internet?

  À l'heure de l'open-government et des conseils municipaux webdiffusés, l'AMT gagnerait à montrer davantage de transparence et se rapprocher du public.

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  Soumis par remy.vanherweghem il y a 1 années

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  Trains de banlieue »

  Amélioration de l'accès à la gare De La Concorde

  La gare De la Concorde, avec ses 594 000 déplacements en 2010, est la 2e gare la plus achalandée de la ligne Blainville-Saint-Jérôme. Beaucoup de gens accèdent par cette gare en autobus. D'ailleurs, le circuit le plus achalandé de la STL (ligne 42) dessert cette gare. Or, il se trouve qu'il est très long pour un piéton de traverser le boulevard De la Concorde et la rue Ampère. Cela prend environ 2 minutes 30 (en respectant ...lire la suite »

  La gare De la Concorde, avec ses 594 000 déplacements en 2010, est la 2e gare la plus achalandée de la ligne Blainville-Saint-Jérôme.

  Beaucoup de gens accèdent par cette gare en autobus. D'ailleurs, le circuit le plus achalandé de la STL (ligne 42) dessert cette gare.

  Or, il se trouve qu'il est très long pour un piéton de traverser le boulevard De la Concorde et la rue Ampère. Cela prend environ 2 minutes 30 (en respectant la signalisation).

  Un accès à la gare au Nord du boulevard De la Concorde permettrait d'y accéder beaucoup plus rapidement pour les usagers provenant des autobus.

  De plus, cela permettrait que le quai se vide plus rapidement. En effet, l'étroit passage reliant les deux quais de la gare et qui passe en-dessous du viaduc est vite engorgé et cela peut prendre plus de 5 minutes avant que tous les passagers aient quitté le quai. Advenant un incident, je ne crois pas que la configuration actuelle (avec le peu d'accès) de la gare soit sécuritaire.

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  Soumis par Mathieu il y a 1 années

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  Trains de banlieue »

  Amélioration de la sécurité à la gare Parc.

  La gare Parc est la plus achalandée de la ligne Blainville-Saint-Jérôme (plus de 890 000 déplacements en 2010) et cela se fait particulièrement sentir à l'heure de pointe. Cependant, pour accéder au quai de la voie Est (celle utilisée pour les trains en direction Nord à l'heure de pointe), il faut emprunter un passage qui passe sur les voies. Or, en raison du grand achalandage de la gare ainsi que sa proximité à la ...lire la suite »

  La gare Parc est la plus achalandée de la ligne Blainville-Saint-Jérôme (plus de 890 000 déplacements en 2010) et cela se fait particulièrement sentir à l'heure de pointe.

  Cependant, pour accéder au quai de la voie Est (celle utilisée pour les trains en direction Nord à l'heure de pointe), il faut emprunter un passage qui passe sur les voies.

  Or, en raison du grand achalandage de la gare ainsi que sa proximité à la station de métro Parc, beaucoup d'usagers arrivent à la gare et traversent quelques secondes avant le passage du train. Il arrive régulièrement que l'ingénieur du train doive klaxonner lors de l'entrée en gare. Ce n'est qu'une question de temps avant que quelqu'un ne se ramasse sous la locomotive.

  C'est pourquoi je suggère fortement la création d'un passage souterrain (ou aérien, comme à la gare Saint-Basile-le-Grand, par exemple) et d'éliminer les passages à niveaux (qui ne sont pas protégés, soit dit en passant) afin d'éviter qu'un accident ne se produise.

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  Soumis par Mathieu il y a 1 années

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