service 24/7 sur le deux montagnes
à la mise en service des alp45, utiliser les MR90 libéré pour offrir un service hors pointe à partir d'unité de 3 ou 6 wagons, du genre au 30 min le jour, le soir, les w-e et aux heures la nuit.
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à la mise en service des alp45, utiliser les MR90 libéré pour offrir un service hors pointe à partir d'unité de 3 ou 6 wagons, du genre au 30 min le jour, le soir, les w-e et aux heures la nuit.
lorsque les ALP45 seront en fonction sur le deux montagnes, il serait pertinent d'évaluer un desserte fairview (qui deviendrait un important centre intermodal, un point de tombé important pour les bus de l'ouest vaudreuil et du nord, pierrefond et du nord du west island) via le donney spur vers le centre ville. en plus, les trains provenant de fairview pourrait augmenter l'offre de service entre bois franc et le centre ...lire la suite »
lorsque les ALP45 seront en fonction sur le deux montagnes, il serait pertinent d'évaluer un desserte fairview (qui deviendrait un important centre intermodal, un point de tombé important pour les bus de l'ouest vaudreuil et du nord, pierrefond et du nord du west island) via le donney spur vers le centre ville.
en plus, les trains provenant de fairview pourrait augmenter l'offre de service entre bois franc et le centre ville, et permettre de libérer des bus dans cet axe.
ce service pourrait très bien avoir des heures étendue, du genre 6h am à 22h le soir avec des MR90 de 3 ou 6 unités.
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le nouveau pont champlain devrait être la colonne vertébrale de l'AMT et des société de transport par bus pour l'accès au centreville par voie ferroviaire. en regroupant toutes les lignes via cet axe et l'axe secondaire du CN entre candiac et st-hubert, on élimine le besoins de voies réservé sur le pont champlain et la nécessité du TCV. toutes les lignes de bus pourrait se rabattre sur une future gare intermodale étagé ...lire la suite »
le nouveau pont champlain devrait être la colonne vertébrale de l'AMT et des société de transport par bus pour l'accès au centreville par voie ferroviaire.
en regroupant toutes les lignes via cet axe et l'axe secondaire du CN entre candiac et st-hubert, on élimine le besoins de voies réservé sur le pont champlain et la nécessité du TCV. toutes les lignes de bus pourrait se rabattre sur une future gare intermodale étagé vis à vis la 20 et le nouveau terminus chevrier.
même via et amtrak pourrait très bien utiliser cet axe pour sortir et entrer à montréal.
en regroupant les lignes, on aurait une fréquences aux 10 min ou moins sur cet axe en pointe, et on pourrait très bien maintenir une fréquences aux 10-30 min 24/7 en utilisant un set de 3 wagons de MR90.
un train deux montagnes chevrier serait aussi très envisageable!
un lien vers dorval aux heures à partir de chevrier serait aussi très envisageable, ce qui rendrait la rive sud très accesible de dorval.
comme cet axe serait électrifié, on évite les coûts de passages du CN, les délais du CN, on sauve du diésel et on gagne en performance, les ALP45 étant près de 25-50% plus puissantes en mode électrique, tout en permettant la regénération d'électricité au freinage.
les trains vers delson et mont st hilaire, tout comme un futur train vers st jean sur richelieu pourrait se remplir à chevrier et devenir plus "rentable" car on évite les voies du CN sur une bonne partie du trajet.
cette section de voie pourrait très bien être construite avec des aiguillages à plus de 45 mph, de la signalisation embarqué et le tout automatisé, pour une performance exceptionnelle.
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