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d.j.paquettester

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  Paiement de titres de transports par NFC

  Cette technologie dénommée NFC ou Near Field Communications (communication à champ proche) est basé sur le principe du RFID (radio-identification) qui est utilisé dans nos cartes OPUS, entres-autres. La seule différence c'est que la puce NFC est contrôlé par un micro-ordinateur et le RFID n'est qu'une simple puce encodée avec des données via un système externe. Il y a de nombreux avantages au paiement par NFC versus ...lire la suite »

  Cette technologie dénommée NFC ou Near Field Communications (communication à champ proche) est basé sur le principe du RFID (radio-identification) qui est utilisé dans nos cartes OPUS, entres-autres. La seule différence c'est que la puce NFC est contrôlé par un micro-ordinateur et le RFID n'est qu'une simple puce encodée avec des données via un système externe.

  Il y a de nombreux avantages au paiement par NFC versus une carte OPUS normale. Une application mobile OPUS permettrait un accès sécuritaire à une carte débit ou crédit pour le paiement et il suffirait de se logger sur l'application pour acheter et télécharger nos titres de transports. C'est le premier du mois et on a oublié d'acheter notre passe ? Pas de problème, car on peut l'acheter en attendant l'autobus/avant d'entrer dans le métro. Si on intègre plusieurs sociétés de transports, il pourrait facilement avoir un service de géo-localisation qui verrait vous êtes par GPS et suggérer des titres de transports. Exemple : vous êtes à Québec donc il vous propose des titres du RTC sur la page d'accueil.

  Si on y allait un pas plus loin, on pourrait intégrer un calculateur de trajet (style Google Maps) qui nous permettrait d'acheter les titres manquants pour complété un trajet hors de notre territoire habituel. Exemple : on est au centre-ville et on veut faire un tour à Ste-Hillaire, le calculateur nous offre deux choix 1. métro à Longueuil et CITVR jusqu'à notre destination 2. La ligne Ste-Hilaire de l'AMT jusqu'à son terminus. À partir de là on décide quel chemin prendre et dans un clic on achète les titres de l'AMT ou du CIT selon. L'application, qui sait qu'on a déjà une CAM active au profil, n'offre pas d'acheter un billet de la STM pour se rendre à Longueuil (mais si pour le retour, car il faut un billet spécial pour embarquer à la station Longueuil).

  C'est loin d'être du nouveau, tout cela, mais je crois qu'il serait bénéfique et pratique pour les usagers qui le veulent.

  En passant, la technologie NFC est présente dans une bonne quantité de téléphones et tablettes Android (Samsung, LG, Sony, HTC, Motorola, ASUS), Nokia et Blackberry ainsi que tout les Windows Phone 8. Malheureusement, elle ne figure dans aucun produit Apple (iPhone, iPod, iPad...).

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  Soumis par d.j.paquettester il y a 6 mois

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  Transport actif, covoiturage et stationnements incitatifs »

  Sécurité sur les pistes cyclables

  Je voyage très souvent à vélo durant l'été et puis je me suis rendu compte que la grande majorité des pistes cyclables (au moins sur la rive-sud) qui n'ont pas une séparation en béton (médiane, chaine de trottoir, etc.) entre la piste et la voie de circulation automobile n'ont que des panneaux de "stationnement interdit" alors beaucoup de gens s'en servent comme débarcadère et poursuivent leur chemin, ou stationne ailleurs ...lire la suite »

  Je voyage très souvent à vélo durant l'été et puis je me suis rendu compte que la grande majorité des pistes cyclables (au moins sur la rive-sud) qui n'ont pas une séparation en béton (médiane, chaine de trottoir, etc.) entre la piste et la voie de circulation automobile n'ont que des panneaux de "stationnement interdit" alors beaucoup de gens s'en servent comme débarcadère et poursuivent leur chemin, ou stationne ailleurs par la suite. Je trouve, par contre, que les automobilistes ne cèdent pas toujours la priorité aux cyclistes lorsqu'ils entrent dans la voie cyclable (ou nous voient tout simplement pas) et que doubler une voiture qui est arrêtée dans une voie (donc entrer dans la voie de circulation) peut être très dangereux pour un cycliste. Instaurer une réglementation "arrêt interdit de ce côté' serait plus logique et sécuritaire.

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  Soumis par d.j.paquettester il y a 10 mois

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  Autobus, voies réservées et axes de transport »

  Embarquement portes arrière

  Pour diminuer le temps d'attente d'un bus à un arrêt, on pourrait faire deux (trois dans le cas des bus articulés) fils, au lieu d'une grande fil pour entrer par la porte avant seulement. Aussitôt qu'on entre dans le bus, on passe notre carte OPUS/Solo/Ocasionelle sur un lecteur à côté de la porte. Donc, paiement à l'honneur, avec des inspections de titres de transport, comme dans les trains et parfois dans le métro. ...lire la suite »

  Pour diminuer le temps d'attente d'un bus à un arrêt, on pourrait faire deux (trois dans le cas des bus articulés) fils, au lieu d'une grande fil pour entrer par la porte avant seulement. Aussitôt qu'on entre dans le bus, on passe notre carte OPUS/Solo/Ocasionelle sur un lecteur à côté de la porte. Donc, paiement à l'honneur, avec des inspections de titres de transport, comme dans les trains et parfois dans le métro. Cela veut dire que, soit les clients ne peuvent pas payer en argent comptant (alors ils doivent avoir achetés leur titre avant d'embarquer, ce qui veut dire des distributrices à plusieurs arrêts de bus), ou avoir des vrais boites de perception à chaque porte avec des tourniquets ou des barrières pour assurer que le client paye. Mais en tout, je crois que cela serait bénéfique pour réduire le temps que le bus 1. tourne au ralenti et de 2. devient en retard sur son horaire.

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  Soumis par d.j.paquettester il y a 1 années

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  Transport actif, covoiturage et stationnements incitatifs »

  L'aménagement du terminus Brossard-Panama

  Depuis les rénovations de septembre 2011, le terminus Panama n'est plus aussi pratique qu'avant. Les quais sont en longueur et non en boucle comme plusieurs terminus. Depuis le 2 avril 2012 les lignes de bus ont encore changé de quais qui n'aident pas la clientèle déjà mêlé. L'aménagement du terminus fait en sorte qu'il y a une longue distance à marcher entre les quais pour une correspondance (surtout les quais des CITs). ...lire la suite »

  Depuis les rénovations de septembre 2011, le terminus Panama n'est plus aussi pratique qu'avant. Les quais sont en longueur et non en boucle comme plusieurs terminus. Depuis le 2 avril 2012 les lignes de bus ont encore changé de quais qui n'aident pas la clientèle déjà mêlé.

  L'aménagement du terminus fait en sorte qu'il y a une longue distance à marcher entre les quais pour une correspondance (surtout les quais des CITs). Lorsque la météo ne coopère pas, il faut marcher, souvent courir lors d'une correspondance serrée, pour se rendre au quai à temps, par exemple du quai de débarquement au quais 13/15*. Le chauffage est aussi inadéquate (c'est-à-dire, lorsqu'il est fonctionnel) dans les petits abris. L'accès à pied est aussi difficile, car il faut faire un grand détour de l'autre côté de l'avenue Philippines pour se rendre au terminus en traversant deux intersections très achalandé, lorsque dans l'ancien terminus, il y avait un accès via l'avenue Panama.

  Je comprends que l'ancienne configuration était très dangereuse et que des personnes ont perdu la vie, donc j'en suis triste, mais j'ai l'impression que la nouvelle configuration n'as pas été bien planifier, car il n'est ni confortable, ni pratique et avec la quantité de personnes qui sont perdus et traversent l'aire des bus, il risque de ne pas être beaucoup plus sécuritaire.

  Je dois noter qu'il faut aussi quitter le terminus de l'AMT pour acheter les titres de transport. Avec un terminus qui sert de porte d'entrée de la rive-sud grâce à l'express 45 Brossard-centre-ville, il devrait avoir au moins une distributrice automatique.

  *Plan du terminus : http://www.rtl-longueuil.qc.ca/images/TermPanama_201204.gif

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  2 commentaires for Idea: L'aménagement du terminus Brossard-Panama

  Soumis par d.j.paquettester il y a 1 années

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